Jochen Rindt morreu no carro de Emerson ?

Monza, 5 de setembro de 1970 - Jochen Rindt sofre um acidente fatal na
curva Parabólica. Teria o austríaco morrido no carro de Emerson ?

 

Em abril deste ano, Emerson Fittipaldi concedeu uma entrevista emocionante  para o programa de Galvão Bueno no canal Sportv. Com sua simpatia habitual, Emerson falou de sua carreira no automobilismo desde o início no Kart. No entanto, uma afirmação do piloto me deixou intrigado : a de que Jochen Rindt morreu nos treinos do G.P. da Itália de 1970 com o Lotus que deveria ser pilotado por ele. ( ver o trecho da entrevista no video abaixo ). Emerson conta que destruiu o carro de Rindt nos treinos de sexta-feira e por isso o chefe de equipe da Lotus, Colin Chapman, mandou ele ceder o seu carro para o austríaco no sábado, quando aconteceria o acidente fatal. A informação, contudo, vai de contra-mão de tudo que  foi divulgado a respeito do acidente até hoje e, mais importante do que isso, contradiz o depoimento da época  do próprio Emerson.

Emerson teve entre 1969 e 1980 uma coluna excelente na revista Quatro Rodas onde ele contava tudo que acontecia nas corridas. Mais do que uma coluna, Emerson era o próprio repórter da revista, pois nos primeiros anos da década de 70 a editora Abril não mandava um jornalista especializado cobrir o Mundial de F-1. Era o próprio Emerson que fazia as reportagens e a revista até usou um slogan quando o brasileiro conquistou o título da F-1 em 1972 : "Nosso repórter campeão do mundo".             



Quatro Rodas Nº 123 - Outubro 1970

Em Outubro de 1970, saiu a edição da revista Quatro Rodas com o relato de Emerson sobre o G.P. da Itália. Reproduzimos aqui os trechos mais significativos contados pelo piloto brasileiro :

"Jochen Rindt morreu depois de um acidente na pista de Monza, na mesma curva Parabólica em que eu havia batido o carro no dia anterior. Poucos minutos antes de sair para duas ou três voltas de que não voltaria com sua Lotus 72, ele estava sentado comigo no boxe falando sobre o futuro. Eu estava esperando meu carro ficar pronto, depois da batida que escapei por muita sorte. (...) Pouco depois ele saiu para treinar. Só fui vê-lo de novo no hospital, onde ele chegou morto."

"A notícia do acidente me foi dada pelo chefe da equipe da Lotus, que veio correndo : "O Rindt se acidentou. O carro ficou arrebentado, mas parece que ele não sofreu nada. Vai continuar treinando no seu carro ou no do Miles."



  O título da matéria com o depoimento
exclusivo de Emerson Fittipaldi.

"Fiquei um pouco assustado, mas como ele estava pedindo meu carro para Rindt treinar, pensei que de fato nada de grave havia acontecido e pedi aos mecânicos que apressassem o trabalho, porque Rindt ia precisar do carro. Pouco depois vi um trailer parar no boxe e ouvi a sirene de uma ambulância na pista. Achei estranho todo aquele movimento e a preocupação voltou. Fui ao boxe de Rindt perguntar o que havia e soube que ele não estava bem : tinha sido levado para o hospital. Logo depois, o chefe de equipe mandou que recolhessem tudo, porque iamos embora de Monza. Foi quando percebi que o acidente tinha sido muito grave.  Carros e peças da Lotus foram recolhidos e levados de Monza e eu fui ao hospital. Rindt já estava morto." 

 

Jochen Rindt com seu Lotus 72, minutos antes do acidente que o matou.

"A semana que antecedeu o desastre de Rindt foi de grande expectativa para mim porque eu iria correr pela primeira vez num Lotus 72. (...) Os mecânicos haviam trabalhado muito para que eu tivesse o carro em Monza. Todos demonstravam enorme boa vontade e estavam eufóricos com o novo carro. Para mim, ele tinha um significado especial : era feito especialmente para eu pilotar." 

 

"Os trabalhos finais com meu Lotus 72 me fizeram perder a primeira hora e meia de treino. Rindt e Miles já estavam treinando, quando afinal o terceiro Lotus 72 da equipe, o meu, ficou pronto para os treinos. (...) Dei umas quatro ou cinco voltas e parei nos boxes para uma vistoria geral. Quis tirar o aerofólio, porque Rindt e Miles já estavam rodando sem ele, e Chapman concordou". Depois Emerson contaria que voltaria a pista, e três voltas depois destruiria o Lotus 72.

   As primeiras notícias foram que Rindt escapara ileso.
A realidade porém era outra.
O gesto do mecânico da Lotus diz tudo.

É evidente que existem aspectos fundamentais que diferenciam os dois depoimentos. A questão que fica é : o que levou Emerson a fazer duas declarações tão antagônicas ? Em primeiro lugar é importante salientar que em nenhum momento o programa de Galvão Bueno anunciou que Emerson daria um depoimento com informações "jamais reveladas" sobre a morte de Rindt. Dado o inediatismo da notícia, isso teria que ser feito. Se não foi, é por uma razão muito simples : ninguém percebeu que Emerson não só deu uma informação inédita como também equivocada,  e que  foi aceita imediatamente pelo programa sem o devido cuidado. Será que Emerson omitiu a verdade no depoimento à revista Quatro Rodas na época e que todas as informações reveladas até hoje sobre esse acidente pelas revistas especializadas  estão erradas ? Não, claro que não. O que provavelmente aconteceu foi uma simples confusão feita por Emerson no programa e que foi intensificada por uma intervenção de Galvão Bueno que ratificou o engano do bicampeão mundial.


Vitória e morte andam mais juntas no automobilismo
do que em qualquer outro esporte.
1970 trouxe ambas para Jochen Rindt.

Se vocês repararem Galvão fez uma pergunta para Emerson ( com 1 minuto e 10 segundos no video ) que gerou toda a confusão : "se era lenda ou verdade que o Colin Chapman pediu para você fazer um teste e tirar as asas do carro". Emerson diz que sim ( no texto ele escreve que foi ele mesmo que pediu, porque os outros pilotos da Lotus já treinavam sem asas ) e começa a se confundir quando diz que pegou o Lotus de Rindt para amaciar o carro para o austríaco ( em nenhum momento do texto Emerson  menciona isso, sem contar que Rindt jamais deixaria um novato amaciar o seu carro, não só porque ele estava disputando um título mundial, como porque o brasileiro jamais havia pilotado o Lotus 72 e nunca tinha corrido em Monza ). Emerson então descreve o acidente e aumenta a confusão quando responde afirmamente a pergunta de Galvão ( aos 3 minutos ) :  "se era verdade que o Chapman então virou para você e falou que ia dar o seu  carro para o Rindt ? ". Galvão depois, bem ao seu estilo, repete várias vezes que Rindt morreu no carro que Emerson iria pilotar. 



No G.P. da França, na espetacular pista de
Clermont-Ferrand ( foto ) , Rindt obteria a terceira
de suas cinco vitórias em 1970.

 Emerson com certeza se confundiu com o fato da equipe ter pedido que seu Lotus 72 fosse cedido à Rindt após o acidente do austríaco, o que acabou não se consumando, pois se pensava que Rindt estivesse bem. Como o engano se deu no momento mais emocionante da entrevista, o fato passou despercebido para Emerson. O que me parece estranho é que esses programas são gravados com grande antecedência e havia tempo suficiente para os editores do programa confirmarem ou não as informações relatadas. Dizer que Rindt morreu no carro de Emerson era um fato novo, e ninguém percebeu isso. Pior : era uma informação completamente equivocada. Este erro pode até ter sido detectado depois, mas deixaram passar, já que isso significaria refazer a cena toda da emoção ( sincera ) de Emerson e talvez fosse mesmo difícil voltar  atrás.  No entanto, com ou sem intenção, foi criada uma versão fantasiosa do acidente que matou Rindt. Cabe aqui um parêntese. 



Em um espaço curto de três meses, Emerson passaria por emoções
inimagináveis para um piloto que acabara de estrear na F-1

Emerson viveria em poucos meses de 1970 emoções inimagináveis para um piloto que acabara de entrar na F-1. Com apenas 23 anos, fez sua estréia com um 8º lugar no G.P. da Inglaterra, pilotando um carro da Lotus, a grande equipe da época, do "mago" Colin Chapman, tendo como companheiro de equipe, Jochen Rindt, o piloto que liderava o campeonato. Em sua segunda corrida, na Alemanha, chega em 4º obtendo seus primeiros pontos. Depois de um abandono na Áustria, vai para a corrida seguinte na Itália e sofre uma acidente feio na sexta, Rindt morre no sábado, a Lotus não corre e só volta no G.P. dos EUA, quando Emerson vence a prova dando a Jochen Rindt o título póstumo, o único até hoje na história da F-1. Com a morte do austríaco, Emerson se torna o 1º piloto da Lotus e já em 1972 se torna Campeão do Mundo, iniciando então a saga brasileira na F-1. 



A vitória de Emerson no G.P. dos Estados Unidos de 1970  deu a
 Jochen Rindt o título póstumo e ao Brasil seu 1º triunfo na F-1



Se alguém lê-se o roteiro diria : é inacreditável. Não, foi real. A história é fantástica, nada mais precisava ser colocado. Contudo, algo fugiu do controle da produção do programa e uma informação adicional foi passada sem o devido registro. Curiosamente a "nova versão" do acidente, e que vem sendo ainda repetida constantemente por Galvão Bueno nas transmissões de F-1, acabou transformando uma história extraordinária num enredo, agora sim, de fato, inverossímel...



Muito Além de Maranello ( Parte V )

  A política da Ferrari não diferiu muito das demais na F-1 : 
quando você tem um piloto muito melhor que os outros, 
a prioridade vai ser sempre do melhor, sendo assim...



               A tendência de um piloto absoluto nas grandes equipes imperou  na F-1 nos anos 90 e na 1ª década do novo milênio. Ninguém mais queria perder um título de maneira estúpida ( vide Ferrari 1990 ) , os investimentos das equipes e patrocinadores não permitiam mais tamanha "proeza". E isso ficaria claro nos anos seguintes. A Williams definiu Nigel Mansell como o 1º piloto em 1992 e venceu o título, fato que seria repetido com Alain Prost em 1993. No ano seguinte, Senna era também o 1º piloto da Williams quando morreu. Schumacher foi então bi-campeão na Benetton em 1994 e 1995 e seus companheiros de equipe foram pilotos do "calibre" de JJ Lehto, Jos Vestappen e Johnny Herbert... O próprio Alonso quando foi bi pela Renault em 2005 e 2006 teve ao seu lado, Giancarlo Fisichella, um piloto bom, mas que jamais seria uma ameaça ao espanhol.

              A política adotada pela McLaren de definir quem era o seu principal piloto seria tomada também pela Ferrari na "era" Schumacher. Depois de perder os títulos de 1982 e 1990, a equipe de Maranello não queria mais dar chance ao azar. O alemão chegou na Ferrari em 1996, quando os italianos já não venciam um Mundial desde 1979. Durante 10 temporadas Schumacher foi campeão 5 vezes. tendo como companheiros de equipes 3 pilotos  : Eddie Irvine, Rubens Barrichello e Felipe Massa. O que se viu nas outras equipes também aconteceu na Ferrari : quando você tem um piloto muito melhor que os outros, a prioridade vai ser sempre do melhor, sendo assim...

  O Brasil  e o jogo de equipe
              

Tem sido muito comentado no Brasil que os pilotos brasileiros são vítimas do jogo de equipe da Ferrari. Mas será que são mesmo, ou será que isto não é uma forma de esconder uma realidade muito mais dura ?

 Prejudicado pela Lotus em 1973, Emerson Fittipaldi fez uma exigência
para ir para a McLaren em 1974 : ser o 1º piloto da equipe.
Acabou campeão.

              Em primeiro lugar dar prioridade a um piloto dentro de uma equipe já ajudou e prejudicou o Brasil na disputa de títulos Mundiais. Em 1974, 1981 e 1990 ajudou, quando respectivamente Emerson, Piquet e Senna foram campeões, porque eles eram os primeiros pilotos de suas equipes, enquanto os principais rivais sucumbiram diante do conflito  interno em sua próprias equipes. Por outro lado, o Brasil se viu prejudicado em 1973 com Emerson , em 1986 com Piquet e em 2008 ( que falaremos mais tarde ) quando aconteceu o inverso. Já os casos ocorridos na Ferrari,  com Barrichello na "era" Schumacher e com Massa este ano, nada tem a ver com os exemplos citados, pois eles foram completamente suplantados por seus companheiros de equipe.

              O caso de Barrichello é mais emblemático. Quando o nome do brasileiro foi sugerido para ser o seu companheiro de equipe em 2000, Schumacher não fez qualquer objeção por saber que  Rubens não representaria o menor risco para ele, tal sua superioridade sobre o brasileiro. E isso de fato aconteceu. Durante os seis anos em que correram juntos na Ferrari o alemão foi 5 vezes campeão mundial e o brasileiro, com o mesmo carro, foi duas vezes vice... O alemão venceu 49 corridas no período, contra 9 de Rubens. O brasileiro só raramente e em situações muito circunstanciais conseguia ser mais rápido que Schumacher, portanto nunca houve sequer rivalidade entre os dois, tamanha a superioridade do alemão. Foi o que aconteceu com Senna e Berger na McLaren, Alonso e Fisichella na Renault...



  A mágoa que Barrichello tem da Ferrari esconde uma realidade
muito mais dura : a de que ele nunca foi páreo para Schumacher,
assim como Berger não foi para Senna, Fisichella não foi para Alonso...

  
                  Alguns jornalistas brasileiros que cobrem a F-1 diziam que o azar de Barrichello foi que apareceu um gênio como Schumacher em seu caminho e só por isso ele não foi campeão. Já o próprio brasileiro falava que ele não atingiu o título porque a Ferrari não quis. Ambas teorias cairam por terra em 2009 quando ele e Jenson Button foram companheiros de equipe na Brawn. O inglês acabou campeão mundial com facilidade vencendo seis corridas. Barrichello, com o mesmo equipamento, obteve apenas duas vitórias e nem vice conseguiu ser.

                 Tudo se repetira, Barrichello mudou de equipe mas continuou perdendo, só que desta vez para um piloto que está muito longe de ser um Schumacher. Para piorar ficou claro que a equipe Ferrari não era, afinal, a responsável por suas sucessivas derrotas para o alemão. Qual será a justificativa agora ? Será que Barrichello vai alegar que a Brawn  o preteriu também ?



    A situação de Barrichello não mudou muito na Brawn em 2009 : 
    continuou perdendo. Só que o "Schumacher" da vez era 
Jenson Button. ( na foto no pódium do G.P. de Mônaco )

              
              Já Massa mesmo sendo mais piloto que Barrichello vive um momento difícil. Ao entrar na Ferrari em 2006, Massa passou a ser uma aposta da Ferrari. Os italianos não queriam continuar com Barrichello em 2007  e começaram a "namorar" Massa. Percebendo a manobra Rubens preferiu cair fora da Ferrari já em 2006 com um discurso ( falso ) de que não queria mais continuar na Ferrari. Queria, mas percebeu que a dupla de Ferrari seria futuramente Raikkonen-Massa e ele seria demitido. Então preferiu dizer que estava indo embora...

             
               Massa então entrou na equipe italiana e fez uma boa temporada de 2006 ao lado de Schumacher. Com a chegada de Raikkonen em 2007, muita gente acreditou que o brasileiro seria "engolido" pelo finlandês. Mas não foi assim. Faltando cinco provas para o final do Mundial, Massa estava na frente de Raikkonen na tabela, foi quando o finlandês reagiu e venceu três ( uma quando Massa abriu caminho no G.P. do Brasil ) das últimas quatro provas se tornando o campeão do mundo.

Em 2008, Massa foi o piloto que mais venceu GPs e o que mais teve
Kms na liderança. Mas isso não foi o suficiente para lhe dar o título.

              
            Se era favorito na Ferrari em 2007, Raikkonen com o título conquistado se tornou ainda mais favorito para 2008. Tudo ia bem até o  G.P. do Canadá quando Hamilton  bateu dentro do boxe na traseira do finlandês que liderava a prova. Na corrida seguinte, na França, era de novo líder quando teve um problema mecânico e cedeu a posição à Massa que ganhou a prova. A partir daí a temporada de Raikkonen desandou e ele não venceria mais nenhuma prova até o final do ano.

              Já Massa parecia fadado ao título : foi o piloto que mais venceu no ano ( 6 vezes ) e o que mais teve Kms na liderança ( 1.749 ) , mas mesmo assim perderia o Mundial por um mísero ponto para Lewis Hamilton. Mais uma vez ficou uma sensação que a Ferrari jogou um título fora. Dois erros da equipe foram fatais para a perda do Mundial : a quebra do motor de Massa no G.P. da Hungria a poucas voltas do final quando liderava e o desastrado reabastecimento em Cingapura, quando o brasileiro também tinha tudo para vencer, ao receber errôneamente uma ordem para sair dos boxes e carregou a mangueira de combustível junto. Desde a época de Ayrton Senna era a primeira vez que o Brasil teve chances reais de ter novamente um título na F-1 e Felipe merecia, porque foi entre os postulantes ao título, o melhor piloto de 2008, cometendo bem menos erros do que Hamilton que acabaria campeão.

   Não havia qualquer animosidade entre os pilotos da Ferrari em 2008.
Só que a equipe  demorou muito a definir
quem seria o 1º piloto. E quando definiu, era tarde.

              Para a Ferrari, no entanto, ficou uma sensação de "déjà vu", a repetição de erros do passado. A equipe foi em 2008 a campeã do Mundial de Construtores e foi também a que mais venceu obtendo 8 vitórias ( além das 6 de Massa, Raikkonen venceu 2 vezes ) contra apenas 5 da McLaren que, no entanto, concentrou suas forças em Hamilton vencendo essas 5 provas. A diferença é que dessa vez não houve nenhuma guerra entre seus pilotos já que Massa e Raikkonen  tinham uma relação cordial. A direção da Ferrari ficou simplesmente sem saber o que fazer : se apoiava o seu campeão mundial Kimi Raikkonen ou Felipe Massa que foi muito além das expectativas. O curioso é que a Ferrari perdeu   o Mundial de 2008 porque também não deu preferência a nenhum de seus pilotos, não fez nenhum jogo de equipe, jogo que ela é tão acusada...

               Em 2009, a Ferrari não seria tão competitiva e só venceria uma prova, o G.P. da Bélgica com Raikkonen, e  aconteceria o pior : uma mola lançada do carro de Barrichello atinge o capacete de Massa ferindo seu rosto nos treinos do G.P. da Hungria, deixando o brasileiro em coma por uns dias, e o tirando do resto do Mundial. Com o brasileiro ainda convalecendo a Ferrari anunciou que contratou Fernando Alonso para o lugar de Raikkonen para a temporada de 2010. O outro lugar estava garantido para Massa.

 Fernando Alonso ganhou a preferência
da Ferrari em 2010 dá melhor forma : 
sendo constantemente mais
rápido que Felipe Massa.

          2010 no entanto não tem sido fácil para o brasileiro. Ao seu lado agora está um piloto muito diferente de Kimi Raikkonen. O finlandês é excelente, mas tem um estilo "que não tá nem aí", típico até dos pilotos dos anos 70. Kimi é rapidíssimo, mas se as coisas não dão muito certo, ele não liga. Alonso não. Não só é meticuloso como coloca a equipe para trabalhar junto com ele, "molda" a equipe ao seu jeito, coisa que Prost, Senna e Schumacher também faziam. E além de tudo é simplesmente o melhor piloto da atualidade. As coisas então se complicaram para o brasileiro que não venceu nenhuma prova até agora. Já Alonso, além de ter vencido 4 GPs, vem sendo constantemente mais rápido que Massa que até agora só largou na frente do espanhol no Bahrein e na Turquia.

           

          O caso do G.P. da Alemanha, pivô de toda polêmica da validade ou não dos jogos de equipes em que Massa cedeu a vitória à Alonso, foi completamente inusitado. Se vocês repararem Felipe só assumiu a liderança por acaso  ( ver vídeo abaixo ) porque Vettel deu uma tremenda fechada em Alonso na largada. Caso contrário jamais teria tomado a ponta. Depois no desenrolar da corrida, a Ferrari decidiu que Alonso, o seu melhor piloto ( e que pelo seu talento tem mais chance de arrebatar o título no final do ano ) , por vim mais rápido que Massa ( que só estava na liderança por um fato casual ) e por ter Vettel se aproximando ( que poderia indiretamente causar um acidente entre as Ferrari, vide o que aconteceu com a Red Bull na Turquia ) teria que ser o vencedor da prova. Estão errados ?               

               Cada um analise como quiser. O que me parece lamentável é a insistência da imprensa nacional em repetir que a Ferrari prejudica os pilotos brasileiros. Será que isso não esconde na verdade uma enorme frustração pelo Brasil não vencer um título Mundial de F-1 há quase 20 anos ?  E que durante esse tempo todo, o Brasil esteve muito longe disso ( só teve uma chance real com Massa em  2008 ). O que deveria entrar em discussão é porque depois de Emerson, Piquet e Senna, o Brasil não produziu um novo campeão mundial. Será que não é porque, exatamente, não temos um Schumacher, um Alonso...

               

Jogo de equipe : proibir ou não ?

               Como se vê o jogo de equipe sempre fez parte da história da F-1. As equipes por investirem milhões de dólares na categoria tem todo o direito de tomarem as decisões que bem entenderem. O que deve ser combatido são as medidas extremas das equipes, cegas para vencer a qualquer custo, como foi o caso da McLaren com Coulthard no G.P. da Bélgica de 1998 ou o da Renault no G.P. da Cingapura em 2008. Mas acreditar que proibir o jogo de equipe vai simplesmente resolver todos os problemas é uma grande ilusão, porque existem várias formas de fazê-lo. É utopia pura. Para que não ocorra nenhum tipo de manobra só existe uma solução : cada equipe passa a ter apenas um piloto. Ótimo, se não fosse por um detalhe : será que alguém assistiria uma corrida com 12 carros ?