tag:blogger.com,1999:blog-44125557740571060032024-03-20T17:49:55.259-03:00GRANDPRIXWEBOtto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.comBlogger223125tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-25041117314891451002011-10-21T17:12:00.010-03:002011-10-24T01:09:56.773-03:00As mortes na Indy desde 1996<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio_p-teS3JO5GuwaoN9h9thL5GuOi711Ha0c-6dKqvd4i65zbjdFk4K1Rmkn2A1KUR2eQSvgfCTwpHnXgdTOKHItfsfLeA352oWzomabPd28shQmIlaBYOg4GkwTxNekB78ATN71Ecs_38/s1600/dan+wheldon.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" rda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio_p-teS3JO5GuwaoN9h9thL5GuOi711Ha0c-6dKqvd4i65zbjdFk4K1Rmkn2A1KUR2eQSvgfCTwpHnXgdTOKHItfsfLeA352oWzomabPd28shQmIlaBYOg4GkwTxNekB78ATN71Ecs_38/s400/dan+wheldon.jpg" width="345" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Dan Wheldon ( 2011 )</span></td></tr>
</tbody></table> <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGGPJn4DQqfARxxGQCIKyXDmNsfYoXQhCxtSNrgBJenNmAwNUmGFGb_3qZbGYoQjRHuTaaSAfhUTOAQvjMLnrQcRgQD1QWtCApW8krrP89sF4YIg3Z6BQL6mZzDL6GxBNjfpW-XQkxgxxm/s1600/ips-2004-ind-em-0637.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" rda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGGPJn4DQqfARxxGQCIKyXDmNsfYoXQhCxtSNrgBJenNmAwNUmGFGb_3qZbGYoQjRHuTaaSAfhUTOAQvjMLnrQcRgQD1QWtCApW8krrP89sF4YIg3Z6BQL6mZzDL6GxBNjfpW-XQkxgxxm/s400/ips-2004-ind-em-0637.jpg" width="265" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Paul Dana ( 2006 )</span></td></tr>
</tbody></table> <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiO4HQZfIbtBgYbkT9uVOL03S1x9Vur3AlMo82bLvPb090TsA-TGlsALhHWLxU2fgKkiSZKTRRlG2dv8gJF9WS0-cqjULQBJ6n8XiOZ0sEcex2Iiqxp1QkoQOtwSuyx9Q5PBepsYP7xE1v/s1600/indy+tonny+renna.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" rda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiO4HQZfIbtBgYbkT9uVOL03S1x9Vur3AlMo82bLvPb090TsA-TGlsALhHWLxU2fgKkiSZKTRRlG2dv8gJF9WS0-cqjULQBJ6n8XiOZ0sEcex2Iiqxp1QkoQOtwSuyx9Q5PBepsYP7xE1v/s400/indy+tonny+renna.jpg" width="367" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Tony Renna ( 2003 )</span><br />
<br />
</td></tr>
</tbody></table> <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2d3-Pvm43PlQPaxGulhR9kGnbhdDMtw3z4A4ygZCjArOzN_DotImhZ1zCYz3Kc6uRnYvIpwh-ivXpoDa_Ymw4n5o9trTlfqZWvhRkoeyeMUiA0_xYEEt9mTyqeB21WRU4pgB7sHqgDAAb/s1600/indy+Greg-Moore_0006.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" rda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2d3-Pvm43PlQPaxGulhR9kGnbhdDMtw3z4A4ygZCjArOzN_DotImhZ1zCYz3Kc6uRnYvIpwh-ivXpoDa_Ymw4n5o9trTlfqZWvhRkoeyeMUiA0_xYEEt9mTyqeB21WRU4pgB7sHqgDAAb/s400/indy+Greg-Moore_0006.gif" width="280" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Greg Moore ( 1999 )</span><br />
<br />
</td></tr>
</tbody></table> <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiX56HWJQSvnxKnxNdkmZi5y-41gSoKO2ZzapyX6BYPlkq_c5lorl-PW1tUgLSTcTkxzUCrB89U-hPhyilybjBcGHP6O_wW1f8R2gertJdqtbHiBpxjLQcibaSTCOaOoyNTu7UfYmwd28q/s1600/indy+gonzalo+rodriguez.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" rda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiX56HWJQSvnxKnxNdkmZi5y-41gSoKO2ZzapyX6BYPlkq_c5lorl-PW1tUgLSTcTkxzUCrB89U-hPhyilybjBcGHP6O_wW1f8R2gertJdqtbHiBpxjLQcibaSTCOaOoyNTu7UfYmwd28q/s400/indy+gonzalo+rodriguez.jpg" width="313" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Gonzalo Rodriguez ( 1999 )</span><br />
<br />
</td></tr>
</tbody></table> <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3rxJQ75EBsmB89B7-jBn_n_W7hzQQARyBi9CUNBMyVi__sk34YFU6snUoBkptfpm4zp7H0MUApwpuG9NU2k1lB3B5AXZBkc9cQaMYV3FhhyphenhyphenMhNe0XGsze4hDGZomWshzfG8LlTdcVQTsg/s1600/indy+Jeff+Krosnoff.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" rda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3rxJQ75EBsmB89B7-jBn_n_W7hzQQARyBi9CUNBMyVi__sk34YFU6snUoBkptfpm4zp7H0MUApwpuG9NU2k1lB3B5AXZBkc9cQaMYV3FhhyphenhyphenMhNe0XGsze4hDGZomWshzfG8LlTdcVQTsg/s400/indy+Jeff+Krosnoff.jpg" width="312" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Jeff Krosnoff ( 1996 )</span></td></tr>
</tbody></table> <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp9sfGYF61kWKZuVENkmp_kI7Tx-eZS_rExfp7yt8ADhe9l8mIMuqzQt2uVpAdT4XioM4SZv0AYkQwP7lPBUQn6NLPzYr0ZNfYSaFUh9dm6p77kkycxaSwgd_sPL-Cpv1Bq8elwSeJWI4y/s1600/indy+scott%252Bbrayton%252B11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" rda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp9sfGYF61kWKZuVENkmp_kI7Tx-eZS_rExfp7yt8ADhe9l8mIMuqzQt2uVpAdT4XioM4SZv0AYkQwP7lPBUQn6NLPzYr0ZNfYSaFUh9dm6p77kkycxaSwgd_sPL-Cpv1Bq8elwSeJWI4y/s400/indy+scott%252Bbrayton%252B11.jpg" width="273" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Scott Brayton ( 1996 )</span></td></tr>
</tbody></table>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com100tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-67745601262693325182011-10-17T11:53:00.046-03:002011-10-22T00:04:33.834-03:00Tragédia em Las Vegas era questão de tempo<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3WKXln_UriI0J44caTzh8ty82fHbLA8YMHLOgeGokjavTA0rIP8ffCOIlzyoH21mySehqJLr2bkii9uziHoLnaI5BIUSwGSmP50t6eQ13chmsyPA7vsTnhDcf4LaXaAy8_G2NDkNot32l/s1600/111016095319-dan-wheldon-indy-crash-horizontal-large-gallery.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="270" oda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3WKXln_UriI0J44caTzh8ty82fHbLA8YMHLOgeGokjavTA0rIP8ffCOIlzyoH21mySehqJLr2bkii9uziHoLnaI5BIUSwGSmP50t6eQ13chmsyPA7vsTnhDcf4LaXaAy8_G2NDkNot32l/s400/111016095319-dan-wheldon-indy-crash-horizontal-large-gallery.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Após bater no muro e nas telas de proteção o carro de</span><br />
<span style="color: orange;">Wheldon explode em chamas. O choque direto</span><br />
<span style="color: orange;">no cockpit matou o piloto imediatamente.</span></td></tr>
</tbody></table> <br />
<div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Quem acompanha a F-Indy estava aguardando há muitos anos ocorrer um acidente violentíssimo envolvendo uma dezena de carros num circuito oval e que ainda só não tinha acontecido por uma questão de pura sorte Todos temiam que o fato mais cedo ou mais tarde se concretizasse e a "bruxa" finalmente resolveu aparecer da pior forma possível ontem nas <span style="color: orange;"><strong>300 Milhas de Las Vegas</strong></span> que acabou resultando no maior acidente dos 100 anos de história da Indy, envolvendo 15 carros e que culminou com a morte do atual campeão das 500 Milhas de Indianápolis, <span style="color: orange;"><strong>Dan Wheldon.</strong></span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A Indy é uma espécie de antítese da Fórmula 1 atual. Enquanto na categoria máxima se prega exageradamente o "risco-zero" ( filosofia de segurança de <span style="color: orange;"><strong>Max Mosley</strong></span> que visa eliminar a qualquer custo a possibilidade de um acidente grave ) na categoria norte-americana existe um tipo de vale-tudo. Essa filosofia da F1 teve início com a morte de <span style="color: orange;"><strong>Ayrton Senna</strong></span> em 1994 e que se intensificou com o passar dos anos. Hoje os carros são seguríssimos e os circuitos foram "mutilados" em prol da segurança. As grandes pistas foram sendo modificadas ou foram simplesmente alijadas do calendário da F1. Ficou tudo mais seguro, mas as curvas desafiadoras desapareceram e a emoção também...</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1fil7pA8Ojhw7kGhs7u7S2uDraNS0JOlknWXB3Dvdkg0EzR9h88VanAe1QrymlHeF9stI0RbbhKb-ZfUO0LCeHNyHGFFmHOell484FsLzSQUo4w3h491GSdsOF665bam9fuce6nXq75AE/s1600/111016110115-dan-wheldon-crash-wide-horizontal-large-gallery.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" oda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1fil7pA8Ojhw7kGhs7u7S2uDraNS0JOlknWXB3Dvdkg0EzR9h88VanAe1QrymlHeF9stI0RbbhKb-ZfUO0LCeHNyHGFFmHOell484FsLzSQUo4w3h491GSdsOF665bam9fuce6nXq75AE/s400/111016110115-dan-wheldon-crash-wide-horizontal-large-gallery.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">O acidente envolveu 15 carros e pelo menos 5 deles </span><br />
<span style="color: orange;">explodiram </span><span style="color: orange;">em chamas. Em 100 anos de história </span><br />
<span style="color: orange;">da </span><span style="color: orange;">categoria, nunca se viu nada igual.</span></td></tr>
</tbody></table><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Já na Indy a segurança é vista com outros olhos, mesmo porque o maior diferencial da categoria americana são as pistas ovais e em traçados como esses não pode haver área de escape, brita, então qualquer escapada do piloto torna o choque com o muro inevitável. O perigo na Indy faz parte sempre do negócio, o piloto que tem medo que vá buscar outra categoria...</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">O "risco zero" da F1 e o "vale tudo" da Indy tem um preço. O da F1 já foi dito, mas em relação a Indy... Desde o acidente fatal de Senna em 1994, nenhum piloto morreu na F1. Mas na categoria americana foram sete os que encontraram a morte nas pistas : <span style="color: orange;"><strong>Scott Brayton</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Jeff Krosnoff</strong></span> em 1996, <span style="color: orange;"><strong>Gonzalo Rodriguez</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Greg Moore</strong></span> em 1999, <span style="color: orange;"><strong>Tony Renna</strong></span> em 2003, <span style="color: orange;"><strong>Paul Danna</strong></span> em 2006 e agora <span style="color: orange;"><strong>Dan Wheldon</strong></span>. Quer dizer, desde 1996, praticamente uma morte a cada dois anos, um número elevado mas de certa forma "compreensível" por ser o automobilismo, afinal, um esporte de risco. Como se diz nos bastidores não é possível você ter tudo sobre controle em um circuito oval andando numa média de 350 km/h cercado por outros carros. O coquetel se revelou explosivo ontem e deu no que deu.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia5olxhj5kpIf5Upt01Ydpn_9ww9aANLVkVfdaVXA056o4ayHiQjnU4hfz_eMzSbOZw3Mo_BUov1M4fPxMi7bbfrbj9-lS5YceBtWZRPS0yW-FzsOvZTpWwQN-JXkYf5MWDOPHi2f06F61/s1600/top_Indy23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="345" oda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia5olxhj5kpIf5Upt01Ydpn_9ww9aANLVkVfdaVXA056o4ayHiQjnU4hfz_eMzSbOZw3Mo_BUov1M4fPxMi7bbfrbj9-lS5YceBtWZRPS0yW-FzsOvZTpWwQN-JXkYf5MWDOPHi2f06F61/s400/top_Indy23.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">O momento do choque de Wheldon em Viso. O piloto inglês</span><br />
<span style="color: orange;">poderia ter saído inteiro, mas o destino quis que o cockpit</span><br />
<span style="color: orange;"> fosse atingido em cheio quando o carro bateu no muro.</span></td></tr>
</tbody></table><div style="text-align: justify;"><br />
Mas o fato do automobilismo ser um esporte de risco não implica em irresponsabilidade e isso acabou gerando a tragédia de <span style="color: orange;"><strong>Las Vegas</strong></span>. A pista americana é extraordinariamente curta ( pouco mais de 2 Kms ) e bastante estreita, não comportando jamais uma corrida com 34 carros. Para se ter uma idéia em <span style="color: orange;"><strong>Indianápolis</strong></span> correm 33 carros em um traçado de quatro Kms numa pista muito mais larga e essa discrepância gerou preocupação nos pilotos ainda nos treinos. Além disso soma-se outro fator : na Indy corre praticamente quem quer, 2/3 do grid é formado por pilotos fracos ou com pouca experiência. O que aconteceu então era mesmo questão de tempo. Um choque no meio do pelotão entre <span style="color: orange;"><strong>Wade Cunningham</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>James Hinchcliffe</strong></span> deu início aos caos. Pelos menos cinco carros foram "catapultados" ao passaram por cima dos outros e voaram, explodindo no muro. Desde o início ficou claro que o caso de Wheldon era o mais grave. O piloto inglês bateu em <span style="color: orange;"><strong>Ernesto Viso</strong></span>, decolou e o carro virou atingindo o muro e a tela de proteção num ângulo que destruiu o cockpit do carro e que muito provavelmente matou Wheldon de imediato.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIW6vJDGTXbGl_g5BD7UtXa2yH_EfFZlEwdEOQ7Vnv3WZHgFGRbboBWD7uEHfgO6E2-b2nNTtiw-8-ob1AM-ypRta3Jhk0fafJ3tNBZSGc9zmmipe7bZlXgWxgWMW1io92F2NwEcZQzQxd/s1600/dan-wheldon-e51b6c3be3998696.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" oda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIW6vJDGTXbGl_g5BD7UtXa2yH_EfFZlEwdEOQ7Vnv3WZHgFGRbboBWD7uEHfgO6E2-b2nNTtiw-8-ob1AM-ypRta3Jhk0fafJ3tNBZSGc9zmmipe7bZlXgWxgWMW1io92F2NwEcZQzQxd/s400/dan-wheldon-e51b6c3be3998696.jpg" width="387" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Wheldon comemora a sua segunda vitória nas 500 Milhas de</span><br />
<span style="color: orange;">Indianápolis a apenas quatro meses atrás. Ao triunfar em</span><br />
<span style="color: orange;">2005, Wheldon se tornou o 1º piloto britânico a vencer</span><br />
<span style="color: orange;">as 500 Milhas desde Graham Hill em 1966.</span></td></tr>
</tbody></table> <br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">A morte de Wheldon lembra o acidente que matou <span style="color: orange;"><strong>Ronnie Peterson</strong></span> no G.P. da Itália de F1 de 1978 em <span style="color: orange;"><strong>Monza</strong></span>. Alí logo depois da largada um choque envolveu 10 carros e o piloto sueco levou a pior. Ao ser atingido por trás por <span style="color: orange;"><strong>James Hunt</strong></span>, que foi fechado pelo então novato <span style="color: orange;"><strong>Riccardo Patrese</strong></span>, Ronnie perdeu o controle do carro que bateu em cheio no guard-rail e explodiu em chamas imediatamente. O Lotus voltou para a pista e foi atropelado pelos outros. Ronnie com múltiplas fraturas nas pernas acabou morrendo de embolia no dia seguinte.</div></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Assim como Peterson, Wheldon simplesmente estava no lugar errado na hora errada. Quis o destino que no meio de vários pilotos inexpressivos envolvidos no acidente a fatalidade atingisse exatamente o mais talentoso deles, o campeão da Indy em 2005 e bicampeão das 500 milhas de Indianápolis. Era a vez de Wheldon. Como na maioria dos acidentes fatais no automobilismo, poderia ter sido qualquer um...</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-21353556175228128902011-10-17T08:41:00.001-03:002011-10-21T15:43:27.218-03:00A última entrevista de Wheldon<iframe width="480" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/O93dkXGUl4w" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-64058517567649724552011-10-17T01:20:00.001-03:002011-10-17T01:26:51.408-03:00O acidente fatal de Dan Wheldon<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/lYrhaLamZYA" width="480"></iframe><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/vyJaZTEUG9k" width="480"></iframe>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-66894999937859587482011-10-16T22:41:00.099-03:002011-10-18T14:42:39.944-03:00Dan Wheldon morre em acidente em Las Vegas<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitMttpHYO5qTYakNldr4U4tGgDPaS2QrKDY39ylMpyCqs1tr3bjrNn3_JFm4jQneg3k1PEav_lzzqLlFBU1ef13TVetbIU2JaUt4TD08uv5zORxTEkN_WqNLACG8HR-lWJZXUMKi58z1gX/s1600/dan+weldon.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="241" oda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitMttpHYO5qTYakNldr4U4tGgDPaS2QrKDY39ylMpyCqs1tr3bjrNn3_JFm4jQneg3k1PEav_lzzqLlFBU1ef13TVetbIU2JaUt4TD08uv5zORxTEkN_WqNLACG8HR-lWJZXUMKi58z1gX/s400/dan+weldon.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Dan Wheldon ( 1978 - 2011 )</span></td></tr>
</tbody></table><div style="text-align: justify;"><br />
O piloto inglês <span style="color: orange;"><strong>Dan Wheldon</strong></span> de 33 anos morreu hoje depois de um terrível acidente que envolveu 15 carros na <span style="color: orange;"><strong>Las Vegas 300</strong></span>, prova de encerramento da temporada de 2011 da <span style="color: orange;"><strong>Indy Cars Series</strong></span>. O acidente já é considerado o mais sério da história da Indy e a prova foi suspensa com apenas 12 voltas disputadas. Imediatamente ficou evidente que as feridas de Wheldon eram gravíssimas, já que o seu carro ao bater em <span style="color: orange;"><strong>Ernesto Viso </strong></span>decolou, atingindo o muro num ângulo totalmente desfavorável que esmagou o cockpit do carro, provocando múltiplas fraturas em sua cabeça. Menos de uma hora depois do acidente, Wheldon foi declarado morto, repetindo-se a história do canadense <span style="color: orange;"><strong>Greg Moore</strong></span>, que em 1999 também faleceu na última prova da temporada daquele ano da Indy em Fontana.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Campeão da Fórmula Indy em 2005 e 16 vezes vencedor na categoria, Wheldon venceu também duas vezes as <span style="color: orange;"><strong>500 Milhas</strong></span> de Indianápolis, a primeira em 2005 e a segunda em junho último ao triunfar espetacularmente no instante final quando o então líder <span style="color: orange;"><strong>JR Hildebrand</strong></span> bateu na última curva. Wheldon se tornou o primeiro piloto vencedor das 500 Milhas a morrer nas pistas desde que o americano <span style="color: orange;"><strong>Mark Donohue</strong></span>, que venceu em 1972, perdeu a vida em um acidente durante o Warm up do G.P. da Áustria de F-1 de 1975. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Dan Wheldon já tinha colocado o seu nome na história por ter vencido a mítica 500 Milhas de Indianápolis e ter se tornado o primeiro inglês a fazê-lo desde Graham Hill em 1966. Agora, infelizmente, seu nome também entra na lista dos pilotos que tragicamente morreram nas pistas.</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-43816610802571970782011-08-31T15:10:00.018-03:002011-09-01T16:01:59.462-03:00Análise - acidente Hamilton e Kobayashi em Spa<iframe width="480" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/TwJj3jxd990" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
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<br />
<div style="text-align: justify;">Um acidente na 12ª volta com <span style="color: orange;"><strong>Kamui Kobayashi</strong></span> eliminou <span style="color: orange;"><strong>Lewis Hamilton</strong></span> do G.P. da <span style="color: orange;"><strong>Bélgica</strong></span>. O inglês acabara de ultrapassar o japonês um pouco antes da <strong><span style="color: orange;">Eau Rouge</span></strong> quando os dois carros entraram na reta <strong><span style="color: orange;">Kemmel</span></strong>. Surpreendentemente o <span style="color: orange;"><strong>McLaren</strong></span> perdeu velocidade e Kobayashi se aproximou do inglês na entrada de <span style="color: orange;"><strong>Les Combes</strong></span> colocando seu Sauber do lado esquerdo da pista. Hamilton fez uma pequena mudança de trajetória e se jogou para a esquerda se chocando com a roda dianteira direita do japonês, perdendo o controle do carro e batendo fortemente no guard-rail.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: orange;"><strong>Análise</strong></span> : Hamilton percebeu a aproximação de Kobayashi, tanto que posicionou o carro para o meio da pista para impedir que o <span style="color: orange;"><strong>Sauber</strong></span> pegasse o seu vácuo. Mas ao jogar depois o carro para a esquerda não notou que o japonês já estava lá. Como bem disse Kobayashi após a corrida, em nenhum momento ele mudou a trajetória, foi Hamilton que o fez. O próprio inglês afirmou que apenas lembra de perder o controle do McLaren e bater no guard-rail, deixando evidente que não viu realmente Kobayashi. O japonês embora culpasse Hamilton pelo ocorrido, não quis criar nenhuma polêmica : "é um incidente de corrida" disse. Está certo.</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-36598239666829505292011-08-17T16:32:00.009-03:002011-08-17T19:56:12.667-03:00Grandes Duelos ( IX ) Piquet x Senna - Budapeste 1986<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/mQAr73wfsJU" width="480"></iframe><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Hoje o tricampeão <span style="color: orange;"><strong>Nelson Piquet</strong></span> completa 59 anos e para homenageá-lo nada melhor que postar o que foi muito provavelmente a maior ultrapassagem na F1 de todos os tempos. Piquet, da <span style="color: orange;"><strong>Williams Honda</strong></span>, e <span style="color: orange;"><strong>Ayrton Senna</strong></span>, da <span style="color: orange;"><strong>Lotus Renault</strong></span>, duelavam pela vitória no G.P. da <span style="color: orange;"><strong>Hungria</strong></span> de <strong><span style="color: orange;">1986</span></strong>. Piquet já havia tentado ultrapassar Senna pela parte de dentro da curva que fica após a reta dos boxes, mas o piloto da Lotus havia jogado o carro para a direita e obrigado Piquet a retardar o máximo a freada e sair reto, o que fez Senna retomar a posição. Nas voltas seguintes, Senna manteve o carro no meio da reta, mostrando que se Piquet tentasse de novo por alí ele repetiria a manobra. Vendo que passar por dentro seria impossível, Piquet resolveu desafiar a lógica : tentar passar Senna por fora. Nélson fingiu que ia por dentro e quando Senna jogou o carro para a direita foi surpreendido por uma manobra inacreditável de Piquet que jogou o carro para a esquerda e o passou completamente de lado como se estivesse em um carro de rallie. Uma manobra que completou 25 anos no último dia 10 de agosto e que jamais tinha sido vista na F1 até então. E nem depois...</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-18993315065589612182011-08-02T17:06:00.007-03:002011-08-17T16:52:41.078-03:00Análise da punição para Lewis Hamilton<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/9BvxUUbdL70" width="480"></iframe><br />
<br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: orange;"><strong>Lewis Hamilton</strong></span> foi punido com um drive-throught por ter voltado para a pista depois de ter rodado na saída da chincana. Nessa entrevista o inglês procurou se defender, pediu desculpas para os outros pilotos, afirmando que não os viu. Se pensarmos o que Hamilton falou após o G.P. de <span style="color: orange;"><strong>Mônaco</strong></span>, quando ele bateu em <span style="color: orange;"><strong>Massa</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Maldonado</strong></span> e depois os culpou, ocorreu um avanço, já que dessa vez ele não responsabilizou ninguém e até, quem diria, pediu desculpas. Mas, é difícil de acreditar que a manobra não tenha sido proposital . Quando o inglês viu que tinha rodado, tentou manter a posição provocando um cavalo de pau mesmo que isso prejudicasse os adversários. Uma reação natural de Hamilton. Coisas de instinto...</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-88748368741330872852011-08-02T16:49:00.002-03:002011-08-02T16:49:49.553-03:00Veja a largada do G.P. da Hungria<iframe width="480" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/HSzkaQyUQUg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-73621105239329220762011-07-30T11:32:00.004-03:002011-07-30T11:36:10.998-03:00Veja a pole de Vettel na Hungria "on board"<iframe width="480" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/adNA5HHX0Pk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-83129488232607970052011-07-20T17:33:00.070-03:002011-07-25T23:40:27.276-03:00Posters ( XIV ) G.P. da Alemanha de 1934<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj73bpmaNMOGOI2vSc-jEQ1QbN5v_Xdxji_E9XfkcQzdsCGZGSAZD-ZodNYnkAOLyMpEiwcKWcLdMrMDBIuhcb36-27n8HUCfGroWNiocxDhM2Tp7PILu4Zk_HYEPjPpsJt_7f3g_5vWJQa/s1600/ALE+1934.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj73bpmaNMOGOI2vSc-jEQ1QbN5v_Xdxji_E9XfkcQzdsCGZGSAZD-ZodNYnkAOLyMpEiwcKWcLdMrMDBIuhcb36-27n8HUCfGroWNiocxDhM2Tp7PILu4Zk_HYEPjPpsJt_7f3g_5vWJQa/s400/ALE+1934.bmp" t$="true" width="324" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Sem dúvida um dos posters mais impressionantes já vistos. Ao mesmo tempo belo e assustador, a imagem espelha muito bem uma época em que o automobilismo era perigossíssimo e os pilotos eram vistos como verdadeiros heróis tal o risco que corriam. Essa corrida foi vencida pelo alemão <span style="color: orange;"><strong>Hans Stuck</strong></span> da <span style="color: orange;"><strong>Auto Union</strong></span>, sendo seguido por <span style="color: orange;"><strong>Luigi Fagioli</strong></span> da<span style="color: orange;"><strong> Mercedes</strong></span> <span style="color: orange;"><strong>Benz </strong></span>e <span style="color: orange;"><strong>Louis Chiron</strong></span> da <span style="color: orange;"><strong>Alfa Romeo</strong></span>. Nota-se a bandeira nazista em destaque no carro. Desde que <span style="color: orange;"><strong>Adolf Hitler</strong></span> se tornou chanceller da Alemanha em 1933, as corridas viraram um excelente meio de propaganda para o regime nazista e os alemães dominariam as corridas em boa parte dos anos 30 com a Mercedes e a Auto Union. Os germânicos <span style="color: orange;"><strong>Rudolf Caracciola</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Bernd Rosemayer</strong></span>, juntos com os italianos <span style="color: orange;"><strong>Tazio Nuvorali</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Achille Varzi</strong></span>, foram os maiores pilotos da era anterior a da II Guerra Mundial e da criação do Mundial de F1 em 1950. Rosemayer e Varzi morreriam nas pistas.</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-40346413269007529442011-07-15T17:39:00.122-03:002011-07-16T13:32:35.135-03:00Grandes Duelos ( VIII ) Peterson x Depailler - Kyalami 1978<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/Qq4WvfB1X5Y" width="480"></iframe><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Embora fosse um excelente piloto, <span style="color: orange;"><strong>Patrick Depailler</strong></span> era frequentemente chamado de "o eterno segundo", já que por inúmeras razões a vitória sempre lhe escapava das mãos. Finalmente no G.P. da <span style="color: orange;"><strong>África do Sul</strong></span> de 1978 esse dia parecia que ia chegar, depois de 67 GPs disputados e 7 segundos lugares. Mesmo largando na 11ª posição, o francês da <strong><span style="color: orange;">Tyrrell </span></strong>se viu inesperadamente na liderança, à apenas 14 voltas do final, quando <span style="color: orange;"><strong>Riccardo Patrese</strong></span> teve uma quebra no motor de seu <span style="color: orange;"><strong>Arrows</strong></span>. Antes do italiano, a 1ª posição já tinha passado nas mãos de <span style="color: orange;"><strong>Mario Andretti</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Jody Scheckter</strong></span>, que a perderam também por problemas mecânicos. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tudo indicava que era a vez de Patrick vencer, mas o francês estava com problemas de consumo de combustível e era ameaçado por<span style="color: orange;"><strong> Ronnie Peterson</strong></span>, da <span style="color: orange;"><strong>Lotus</strong></span>, que tinha largado uma posição atrás do francês, em 12º, e estava também numa corrida de recuperação. O sueco foi diminuindo a diferença e na última volta alcançou Depailler. O francês manteve ainda a posição até restar três curvas para a bandeirada, quando Ronnie o passou, alcançando uma vitória espetacular ( era o 7º colocado à 27 voltas do final ). Para Peterson um triunfo que mostrou que ele não estava acabado como muitos acreditavam, principalmente <span style="color: orange;"><strong>Ken Tyrrell</strong></span>, que não quis renovar o contrato com o sueco depois de um ano ruim na equipe em 1977. Já Depailler parecia que estava destinado mesmo a ser o eterno segundo.<br />
<br />
No entanto, duas corridas depois, fez-se justiça e o francês obteve a sua 1ª vitória na F1 no G.P. de <span style="color: orange;"><strong>Mônaco</strong></span>. "Demorou..." disse ele após a corrida "...e depois daquele dia em <span style="color: orange;"><strong>Kyalami</strong></span>, achei que nunca mais venceria, mas quebrar a escrita em Mônaco, bem, isso não poderia ter acontecido em lugar melhor..."</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-76979863858716159562011-07-12T15:25:00.230-03:002011-07-13T12:31:23.225-03:0011/07/1971 - 40 anos da morte de Pedro Rodriguez<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7opRcPEfvnmRu9dazdyaM-7ulyHCOhRcL-FIacZegmugq_wJ_WnQystJzKPWWPGnRmJvkuJXs5BQ3eOKyjh6ewkEgAFqsqFhANVCWSrvYMJKAzZOmxmxUSK3kv29RGZ9a6oL5UAYvOMEK/s1600/pedro+rodriguez.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7opRcPEfvnmRu9dazdyaM-7ulyHCOhRcL-FIacZegmugq_wJ_WnQystJzKPWWPGnRmJvkuJXs5BQ3eOKyjh6ewkEgAFqsqFhANVCWSrvYMJKAzZOmxmxUSK3kv29RGZ9a6oL5UAYvOMEK/s400/pedro+rodriguez.bmp" width="310" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: orange;">Pedro Rodriguez pensou em parar de correr </span><span style="color: orange;">quando </span><br />
<span style="color: orange;">seu irmão Ricardo morreu num acidente </span><span style="color: orange;">em </span><span style="color: orange;">1962. </span><br />
<span style="color: orange;">Ao prosseguir se tornou </span><span style="color: orange;">o </span><span style="color: orange;">1º </span><span style="color: orange;">mexicano </span><span style="color: orange;">a </span><span style="color: orange;">vencer </span><br />
<span style="color: orange;">um GP de F1. </span><span style="color: orange;">Mas, </span><span style="color: orange;">assim </span><span style="color: orange;">como </span><span style="color: orange;">Ricardo,</span><span style="color: orange;"> </span><br />
<span style="color: orange;">ele </span><span style="color: orange;">também </span><span style="color: orange;">morreria nas pistas...</span></div></td></tr>
</tbody></table> <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Uma das maiores tragédias do automobilismo foi a saga dos irmãos <span style="color: orange;"><strong>Rodriguez</strong></span>. <span style="color: #cccccc;">Ricardo</span> e <span style="color: #cccccc;">Pedro</span> foram as grandes esperanças do México terem o seu "<span style="color: orange;"><strong>Juan Manuel Fangio</strong></span>". Ricardo era o mais talentoso e considerado um verdadeiro prodígio. Aos 14 anos se tornou campeão mexicano de motociclismo e aos 15 já corria de carros esporte pelo mundo. Com 18 anos, em 1960, chegou em 2º lugar nas 24 Horas de <span style="color: orange;"><strong>Le Mans</strong></span> com uma <span style="color: orange;"><strong>Ferrari</strong></span> Testa Rossa e em dupla com seu irmão Pedro foi também segundo nos 1.000 Kms de <span style="color: orange;"><strong>Nürburgring</strong></span> com uma Ferrari Sport. Impressionado com o talento de Ricardo, <span style="color: orange;"><strong>Enzo Ferrari</strong></span> o contratou para correr pela <span style="color: orange;"><strong>Scuderia</strong></span> no final do Mundial de F1 de 1961, com apenas 19 anos, ao lado de Phil Hill, Wolfgang Von Trips e Richier Ginther. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbzT7u8GI-JsWDs_mLrZjsOvy1QJFR0ndetJ36YGexGIb6Pih9ynS2GNhCuXhfeINX7X6ES9ulO1074b9UatpTjR2dEDe85IfSUZtjHr8XMj7-daDNH_SzQKLFasJNRoksK0n5sLW_c4oQ/s1600/Bel70.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbzT7u8GI-JsWDs_mLrZjsOvy1QJFR0ndetJ36YGexGIb6Pih9ynS2GNhCuXhfeINX7X6ES9ulO1074b9UatpTjR2dEDe85IfSUZtjHr8XMj7-daDNH_SzQKLFasJNRoksK0n5sLW_c4oQ/s400/Bel70.jpg" width="283" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">A segunda e última vitória de Pedro Rodriguez</span><br />
<span style="color: orange;">na F1 foi no G.P. da Bélgica de 1970 com </span><br />
<span style="color: orange;">um BRM. Seria a última vez que a antiga</span><br />
<span style="color: orange;">pista de Spa seria utilizada na F1</span></td></tr>
</tbody></table><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">Em 1962 correndo pela Ferrari tanto na F1 como no Mundial de Marcas venceu a <span style="color: orange;"><strong>Targa Florio</strong></span>, mas pelo seu estilo de pilotar recebeu críticas. Von Trips em 1961 disse : "É um louco, um perigo para ele mesmo e os outros...". No final de 1962, recebeu um convite da Lotus para correr no G.P. do México de F1, uma prova extra campeonato. Enzo o liberou e nunca mais veria o mexicano. Durante os treinos, Ricardo sofreu um acidente fatal, aos 20 anos de idade... </div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">A morte de Ricardo chocou profundamente Pedro que ficou um ano afastado das pistas. Quando retornou no final de 1963 se dedicou a F1 e ao Mundial de Marcas, onde se tornou um dos maiores pilotos de esporte protótipo de todos os tempos vencendo inúmeras corridas, entre elas as 24 horas de Le Mans de 1968 com um <span style="color: orange;"><strong>Ford</strong></span> GT 40 em dupla com <span style="color: orange;"><strong>Lucien Bianchi</strong></span>, os 1000 Kms de <span style="color: orange;"><strong>Monza </strong></span>de 1970 e 1971, a Targa Florio de 1970 e o 1000 Kms de <span style="color: orange;"><strong>Spa</strong></span> de 1971, sempre com um <span style="color: orange;"><strong>Porsche</strong></span>, marca pela qual ele mais se identificou.<br />
<br />
Mas na F1 os resultados não foram tão espetaculares. Em 55 GPs, Pedro venceu duas vezes : o G.P. da África do Sul de 1967 com um <span style="color: orange;"><strong>Cooper Maserati</strong></span> e o G.P. da Bélgica de 1970 com um <span style="color: orange;"><strong>BRM</strong></span>, na última corrida disputada no antigo circuito de estrada de Spa Francorchamps, de 14 Kms. Pedro no entanto parecia viver na categoria máxima à sombra de seu irmão Ricardo que mesmo morto servia como parâmetro. Frequentemente Pedro era chamado injustamente do "irmão menos talentoso dos Rodriguez" e embora ele reverenciasse Ricardo, isso evidentemente o incomodava. Mas seu nome ficou na história da F1, como o único mexicano até hoje a vencer uma corrida na categoria.</div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: justify;"> <br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm-O_m-c35vU2OTMThiUp-8TX-IXQf1V6aX2Qkwqp21lZJ0xsE6wn_5UKUltnTjN1mxHGaX0GvmojbZoauL0PX9auk3F1gEvJEmJAcyJfRSLEdaMF4QuNclc2MeU43sBZMMCLhP8dRRhGR/s1600/pedro+e+ricardo+rodriguez.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="268" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm-O_m-c35vU2OTMThiUp-8TX-IXQf1V6aX2Qkwqp21lZJ0xsE6wn_5UKUltnTjN1mxHGaX0GvmojbZoauL0PX9auk3F1gEvJEmJAcyJfRSLEdaMF4QuNclc2MeU43sBZMMCLhP8dRRhGR/s400/pedro+e+ricardo+rodriguez.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Pedro e Ricardo Rodriguez : a morte dos dois irmãos </span><br />
<span style="color: orange;">deixou um vazio no automobilismo mexicano </span><br />
<span style="color: orange;">que jamais seria preenchido</span></td></tr>
</tbody></table><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">Em 11 de julho de 1971 ( data que completou ontem, 40 anos ) Pedro morreu depois de um acidente durante uma obscura prova de carros esporte em <span style="color: orange;"><strong>Nuremberg</strong></span>, na Alemanha. Sua morte, aos 31 anos, comoveu todo o México e acabou tendo uma trágica semelhança com a de seu irmão. Se Ricardo, piloto da Ferrari na F1, foi convidado para correr pela rival Lotus no G.P. do México de 1962, Pedro, piloto da Porsche no Mundial de Marcas, foi convidado pela arqui-rival Ferrari para pilotar um de seus carros na Alemanha. A Porsche o liberou, assim como fez a Ferrari com Ricardo em 1962, para também nunca mais vê-lo... </div></div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-54026086495218614012011-07-11T12:44:00.286-03:002011-07-14T16:47:10.500-03:00Alonso e Ferrari derrotam Vettel e Red Bull na Inglaterra<div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT3dIqcwP_a7IPlrNGYIJS5dKfATPA64i-T2pxdp9Uey2-BIhyphenhyphenW04jzjKjKgVomdLw7jjR3RHimXg4mjEqbn385Yo2AnnOM00JZ4MxhUyA6P-6CKxAVRxBoyn77HAxnI9gRh1YqAWHodTr/s1600/GBR1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="302" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT3dIqcwP_a7IPlrNGYIJS5dKfATPA64i-T2pxdp9Uey2-BIhyphenhyphenW04jzjKjKgVomdLw7jjR3RHimXg4mjEqbn385Yo2AnnOM00JZ4MxhUyA6P-6CKxAVRxBoyn77HAxnI9gRh1YqAWHodTr/s400/GBR1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Ao vencer em Silverstone, Alonso igualou o número de</span><br />
<span style="color: orange;">triunfos de Jackie Stewart ( 27 ) o que o coloca como</span><br />
<span style="color: orange;">o 5º maior vencedor da história da F1</span></td></tr>
</tbody></table><br />
<span style="color: orange;"><strong>Fernando Alonso</strong></span> conseguiu finalmente o seu primeiro triunfo na temporada de 2011 ao vencer o G.P. da <span style="color: orange;"><strong>Inglaterra</strong></span> ontem em Silverstone. Se a vitória do espanhol não pode ser considerada uma surpresa, já que poderia ter ocorrido em Mônaco ou em Montreal, a facilidade em que ela foi obtida sim. Alonso cruzou a linha de chegada com 16 segundos de vantagem sobre <span style="color: orange;"><strong>Sebastian Vettel</strong></span>, uma diferença somente inferior em 2011 daquela que o alemão obteve na corrida de abertura do Mundial, na Austrália, quando venceu com 22 segundos à frente de<span style="color: orange;"><strong> Lewis Hamilton</strong></span>. Imediatamente uma dúvida pairou no ar : será que essa vantagem foi obtida devido a evolução ocorrida no carro da<span style="color: orange;"><strong> Ferrari</strong></span> ou a restrição dos escapamentos aerodinâmicos que prejudicou sobretudo a <span style="color: orange;"><strong>Red Bull</strong></span> ?</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5fEPcCCoTLHY3pYzKYbdM5rPwUAYwjODZasWd0rhQbuzSrXkx9EzPlaf5XAAfR2oZgYaP4VIPK9xpggqqCGs4Qk67-EIqdNikgC4CXslfxWgv0n_Q0xtIpRNEp5IxePlpQI7k1OIm52RB/s1600/GBR16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="288" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5fEPcCCoTLHY3pYzKYbdM5rPwUAYwjODZasWd0rhQbuzSrXkx9EzPlaf5XAAfR2oZgYaP4VIPK9xpggqqCGs4Qk67-EIqdNikgC4CXslfxWgv0n_Q0xtIpRNEp5IxePlpQI7k1OIm52RB/s400/GBR16.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Martin Whitmarsh e Stefano Domenicali confabulam antes </span><br />
<span style="color: orange;">do G.P. da Inglaterra. McLaren e Ferrari foram os maiores</span><br />
<span style="color: orange;">incentivadores da proibição dos escapamentos</span><br />
<span style="color: orange;">aerodinâmicos. Como não obteve bons </span><br />
<span style="color: orange;">resultados, a McLaren resolveu cair fora...</span></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Se essa pergunta fosse feita imediatamente após a corrida, a resposta seria : jamais saberemos. O motivo é que até aquele momento prevalecia a proibição desses escapamentos. Quando a <span style="color: orange;"><strong>FIA</strong></span> determinou na sexta feira que a mudança do regulamento só seria revogada se houvesse consenso de todas as equipes, ninguém tinha dúvidas que essa proibição seria mantida, já que algumas dessas equipes pareciam levar vantagem com a nova medida. Tanto é verdade que um pouco antes da corrida a Ferrari e a <span style="color: orange;"><strong>Sauber</strong></span> confirmaram que não aceitariam a volta do regulamento antigo. Se a equipe italiana continuasse suplantando a Red Bull nos próximos GPs, ficaria sempre a suspeita de que isso só aconteceu devido a manobra da FIA de proibir os escapamentos aerodinâmicos. </div><div style="text-align: justify;"><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg45jXHYS8ofhRAR1czGUZ12yi7skTA1FqF0tVm9DJx8S0Ga6RxBlqjAdydiZ8Wd9DGp6ewqyLmXyLapWtMQ43QkB5J6lIAveLHHXd1NCnIwJmRho_zydJjiwFJUu26q5GW4U7X6RsDo4HL/s1600/GBR11.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg45jXHYS8ofhRAR1czGUZ12yi7skTA1FqF0tVm9DJx8S0Ga6RxBlqjAdydiZ8Wd9DGp6ewqyLmXyLapWtMQ43QkB5J6lIAveLHHXd1NCnIwJmRho_zydJjiwFJUu26q5GW4U7X6RsDo4HL/s400/GBR11.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Para a Ferrari um dia perfeito. A vitória de Alonso</span><br />
<span style="color: orange;">aconteceu exatamente no mesmo GP e no mesmo</span><br />
<span style="color: orange;">circuito em que a equipe italiana tinha obtido</span><br />
<span style="color: orange;">há 60 anos a sua 1ª vitória na F1</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Isso talvez explique o inesperado recuo da Ferrari e da Sauber que voltaram atrás e aceitaram o retorno, já para o G.P. da Alemanha, da utilização completa desses escapamentos, apenas horas depois de dizer o contrário. A Ferrari comentou ironicamente que aceitou a medida para não parecer diferente e que "muitas outras equipes não fariam o mesmo...". Mas, será que é isso mesmo ? Acho que a FIA teve a percepção, um tanto tardia, que fez besteira ao mudar o regulamento no meio do Mundial. Como a repercursão foi péssima, e o comentário geral foi que a entidade só fez isso para prejudicar a Red Bull e adiar a decisão do campeonato, a FIA jogou a responsabilidade para as equipes, dizendo que se isso fosse aceito de forma unânime tudo voltaria a ser como antes.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4YPUIGFYdeV35c2Z1SqeKOyOpFnQ0KDPDsT0WWEtXfEJtnrSz8ARCBBZroyFAZroO7raEw6X6-TO20f-78RmFDxyWkqubiHl8BfEJMuXAbEgBqUtx-fntNTy0h7BmfYrMm4jt-SL6T1hN/s1600/GBR6.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="286" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4YPUIGFYdeV35c2Z1SqeKOyOpFnQ0KDPDsT0WWEtXfEJtnrSz8ARCBBZroyFAZroO7raEw6X6-TO20f-78RmFDxyWkqubiHl8BfEJMuXAbEgBqUtx-fntNTy0h7BmfYrMm4jt-SL6T1hN/s400/GBR6.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">A vitória de Alonso não chegou a ser tão surpreendente.</span><br />
<span style="color: orange;">Surpresa mesmo foi a facilidade em que ela foi obtida.</span><br />
<span style="color: orange;">Para a Ferrari o principal motivo foram os avanços</span><br />
<span style="color: orange;">feitos no desenvolvimento do carro, uma </span><br />
<span style="color: orange;">resposta que só teremos em Nürburgring</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Só que a jogada da FIA saiu pela culatra. Em primeiro lugar a entidade deveria ter feito o contrário, sugerindo inicialmente a proibição dos escapamentos aerodinâmicos, mas que isso só seria aceito com uma decisão unânime das equipes. Mas a FIA não o fez porque não lhe interessava, já que o objetivo era atingir a Red Bull e a proposta seria evidentemente negada pela própria. A solução então foi inverter a situação : impor a proibição e só modificá-la se houvesse unanimidade. Com isso a FIA teve a certeza de que pelo menos a Ferrari e a <span style="color: orange;"><strong>McLaren</strong></span>, a quem mais interessava a proibição, vetariam a volta do regulamento antigo.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP488SJtJ7Uj1vQLVm9ZMyMkDc2qpBGj0ok5mOIXIjCylitF5ZJZOaut4rykYNllkomIQ6hjQ1D8IIUOU70JzXZPR294pqUrXnUxuby_cwHpb29dfgmoiUcUqZL4_XnALCefDoHal3EdjE/s1600/GBR13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="286" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP488SJtJ7Uj1vQLVm9ZMyMkDc2qpBGj0ok5mOIXIjCylitF5ZJZOaut4rykYNllkomIQ6hjQ1D8IIUOU70JzXZPR294pqUrXnUxuby_cwHpb29dfgmoiUcUqZL4_XnALCefDoHal3EdjE/s400/GBR13.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Com a proibição dos escapamentos aerodinâmicos a FIA</span><br />
<span style="color: orange;">esperava atingir a Red Bull. Mas a vitória fácil demais</span><br />
<span style="color: orange;">da Ferrari em Silverstone pode ter mostrado que o </span><br />
<span style="color: orange;">"remédio" pode ter sido exagerado</span><br />
<span style="color: orange;">demais. E a FIA recuou...</span></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Mas o que não estava no "script" foi a vitória fácil demais da equipe italiana no G.P. da Inglaterra. Numa "canetada" a FIA pode ter mudado completamente o rumo do Mundial de 2011. Se antes a gritaria contra a FIA era geral, agora ia ser com certeza pior ainda. Embora jamais saibamos, deve ter havido uma conversa, logo após a corrida, entre a cúpula da Ferrari e a FIA, que mostrou que a situação ficou insustentável. Provavelmente a FIA alertou a equipe de <span style="color: orange;"><strong>Maranello</strong></span> que se eles não recuassem da decisão, a entidade iria tomar uma medida extrema de voltar o regulamento antigo. Assim, sem alternativas, a Ferrari recuou...</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Na verdade ninguém sabe ao certo o que levou a Ferrari a melhorar tanto a sua performance em Silverstone, talvez nem a própria Ferrari. Caso a equipe italiana tenha mais um desempenho excelente na próxima etapa, em <span style="color: orange;"><strong>Nürburgring</strong></span>, caberá a Ferrari todas as glórias, merecidamente. Por tudo isso, o G.P. da Alemanha vai ser a prova mais aguardada dos últimos tempos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: orange;">A corrida</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/j5NilYcZvoU" width="480"></iframe><br />
<br />
</div><div style="text-align: justify;">Independente de todas as trapalhadas da FIA com a restrição dos escapamentos aerodinâmicos, tivemos um G.P. da Inglaterra bastante interessante no local que mais interessa : na pista. Choveu bastante antes da corrida e a pista ainda molhada obrigou os pilotos a sairem com os pneus intermediários. Na largada Vettel superou <span style="color: orange;"><strong>Webber</strong></span> e tomou a ponta sendo seguido pelo australiano, Alonso, <span style="color: orange;"><strong>Button</strong></span>, <span style="color: orange;"><strong>Massa</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Hamilton</strong></span>. O inglês roubou todas as atenções no início da corrida. Depois da largar em 10º, já passou em 6º na 1ª volta. Não demorou muito para ultrapassar seu companheiro de equipe, Button, e pular para 5º. Não satisfeito partiu para cima de Massa e por duas vezes exagerou, saindo da pista e só não batendo devido as enormes áreas de escape da pista de Silverstone. Hamilton só passou Massa nos boxes na 1ª parada para as trocas dos pneus e logo depois, usando a ása móvel, superou Alonso com facilidade pulando para o 3º lugar na 15ª volta, atrás apenas das Red Bull. Até esse momento da corrida o inglês era o melhor.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGQq5hjmkEqBjidYzY-o6oXQLg7mOsCubzW0N9MW5Zr1qMX_9m8KJMTO3MWu4_zDEsT8YzRmYWDdjsYOxJvZ3OOYhz-MYjrsxsCbdhWuoSGcSvPx-Lol1JgkbEItVo5PyiTDq49icJWWgZ/s1600/GBR9.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="248" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGQq5hjmkEqBjidYzY-o6oXQLg7mOsCubzW0N9MW5Zr1qMX_9m8KJMTO3MWu4_zDEsT8YzRmYWDdjsYOxJvZ3OOYhz-MYjrsxsCbdhWuoSGcSvPx-Lol1JgkbEItVo5PyiTDq49icJWWgZ/s400/GBR9.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Vettel assumiu a liderança na largada passando Webber</span><br />
<span style="color: orange;">que era o pole. Mas o melhor foi Hamilton que mesmo</span><br />
<span style="color: orange;">partindo em 10º, já era o 6º no final da 1ª volta</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Mas a pista foi secando e a situação se inverteu. Enquanto o desempenho de Hamilton foi piorando o de Alonso melhorou a ponto do espanhol ultrapassar na pista o inglês e recuperar a 3º colocação. O inglês imediatamente parou nos boxes e colocou pneus slicks do tipo "macio" assim como fariam todos os demais. Foi então que aconteceu o momento crucial da prova. A Red Bull se atrapalhou na troca de um pneu traseiro de Vettel e o alemão voltou em 3º atrás de Alonso e Hamilton. Webber, Button e Massa vinham atrás de Vettel. O alemão começou a se aproximar de Hamilton, mas não conseguia uma forma de passá-lo. A solução foi antecipar a terceira troca de pneus, o que acabou dando certo. Vettel voltou em 2º, atrás apenas de Alonso.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk0xq20vD5K-CA8TwTjdxY6lBNUQU34-VC1Jiqe3rku7jLVZ17LghYffgz7mozrRgz7NCSF4Zmuo9vxZKhM9n8mSWXjdw6rTcciEHB4aRSi81sLJKBvfcKE5AojVsW2JforldlS1BoQhq3/s1600/GBR2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="302" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk0xq20vD5K-CA8TwTjdxY6lBNUQU34-VC1Jiqe3rku7jLVZ17LghYffgz7mozrRgz7NCSF4Zmuo9vxZKhM9n8mSWXjdw6rTcciEHB4aRSi81sLJKBvfcKE5AojVsW2JforldlS1BoQhq3/s400/GBR2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">O momento decisivo da corrida : Vettel tem problemas</span><br />
<span style="color: orange;">na 2ª troca dos pneus, perdendo a liderança e</span><br />
<span style="color: orange;">caindo para o 3º lugar. Um erro da Red Bull</span><br />
<span style="color: orange;">que se revelou fatal</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Pela primeira vez no ano a Red Bull de caça virou caçadora, mas quando se esperava um reação de Vettel nada de fato aconteceu. Pelo contrário. Em vez de diminuir a diferença, o espanhol foi ficando cada vez mais distante e o alemão passou a se preocupar apenas em chegar em segundo. Ainda na terceira parada para troca de pneus, os ponteiros sofreram uma baixa. Inexplicavelmente uma roda dianteira da McLaren de Button foi mal fixada e o inglês teve que abandonar na saída dos boxes. Na 40ª volta, faltando 12 para o final, as posições eram : Alonso, Vettel, Hamilton, Massa e Webber. Só que Massa demorou muito para fazer a sua última parada, o que ninguém entendeu, e quando parou o australiano acabou subindo para 4º.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO9goRpnCC_KwZWBn_ZdngENqjYslyMQMhtM2UoxFsx5iIpt-PfuFMHHQ-xdzL31Dls6jFAjbydBnK-FqE_V6kiwk6_zxni8zkqoWU9UEpZL1pRU1Of0e5FT4Jx4dkCOz4XxlBmDgxTuMl/s1600/GBR17.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="287" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO9goRpnCC_KwZWBn_ZdngENqjYslyMQMhtM2UoxFsx5iIpt-PfuFMHHQ-xdzL31Dls6jFAjbydBnK-FqE_V6kiwk6_zxni8zkqoWU9UEpZL1pRU1Of0e5FT4Jx4dkCOz4XxlBmDgxTuMl/s400/GBR17.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Hamilton foi junto com Alonso o melhor piloto da prova. O </span><br />
<span style="color: orange;">inglês largou em 10º e chegou em 4º, fazendo várias</span><br />
<span style="color: orange;">ultrapassagens, saindo duas vezes da pista e quase</span><br />
<span style="color: orange;">se envolvendo em um acidente</span><br />
<span style="color: orange;">com Massa na volta final</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Enquanto isso a equipe McLaren pedia para Hamilton diminuir o ritmo para economizar combustível, uma coisa um tanto imcompreensível numa corrida em que boa parte dela foi disputada em pista molhada onde a velocidade e o consumo são menores. Com isso o inglês não pode segurar Webber que o passou garantindo um lugar no pódium. Nas últimas voltas tivemos ainda disputas que só terminaram com a bandeirada. Webber foi se aproximando de Vettel, mas não conseguiu passá-lo, assim como Massa que chegou a bater rodas com Hamilton que ainda garantiu o 4º lugar depois de uma corrida das mais combativas.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBy-6Pf37qtyMz4Yt01msZo7ulZiuDB_zbpWS2KAhd2T0AP1aVbIlbzBsgKi3ylfWBA1F7hBxEfWyIA8DjO-LyH2AOu0X6yRfX_ynDhd9yRacrVeIbdM2LDTktgjS90xPf-K0RZJxKvIl9/s1600/GBR22.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBy-6Pf37qtyMz4Yt01msZo7ulZiuDB_zbpWS2KAhd2T0AP1aVbIlbzBsgKi3ylfWBA1F7hBxEfWyIA8DjO-LyH2AOu0X6yRfX_ynDhd9yRacrVeIbdM2LDTktgjS90xPf-K0RZJxKvIl9/s400/GBR22.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Rosberg chegou em 6º com sua Mercedes, mas lamentou </span><br />
<span style="color: orange;">não ter largado mais à frente para poder </span><br />
<span style="color: orange;">ameaçar Hamilton e Massa</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Alonso estava eufórico depois de uma grande atuação sua e da Ferrari. Para o espanhol engana-se completamente quem acredita que a vitória só aconteceu devido a mudança de regulamento, dizendo que as melhorias feitas na Ferrari foram muito mais fundamentais. Alonso igualou a marca de 27 vitórias de <span style="color: orange;"><strong>Jackie Stewart</strong></span>, o que o coloca junto com o escocês como o 5º maior vencedor de GP. Para a Ferrari foi também um excelente modo de comemorar os 60 anos da 1ª vitória da equipe na F1 , no G.P. da Inglaterra de 1951, também em Silverstone, com o argentino <span style="color: orange;"><strong>Froilan Gonzalez</strong></span>.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia9McTDshIDLVOTynwcoJJDJ0mezU1VlOo7i4s23_CiA-p0aDvObEj9DcZ-OKhN1r3LlkiodXkXU_vvSHe-wUqC8jAiFmDQK4gsBItZbZvmlQHs5w8AYUR5wOrbtXYUy7cEukdBXLYh9YF/s1600/GBR5.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="292" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia9McTDshIDLVOTynwcoJJDJ0mezU1VlOo7i4s23_CiA-p0aDvObEj9DcZ-OKhN1r3LlkiodXkXU_vvSHe-wUqC8jAiFmDQK4gsBItZbZvmlQHs5w8AYUR5wOrbtXYUy7cEukdBXLYh9YF/s400/GBR5.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Vettel, Alonso, Domenicali e Webber. O alemão não </span><br />
<span style="color: orange;">quis </span><span style="color: orange;">alimentar a polêmica e falou que a Ferrari </span><br />
<span style="color: orange;">mereceu </span><span style="color: orange;">vencer </span><span style="color: orange;">pelas melhorias que tem </span><br />
<span style="color: orange;">sido </span><span style="color: orange;">feitas no carro</span><span style="color: orange;">nas últimas corridas</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Ao contrário do que se poderia esperar Vettel não quis criar polêmica sobre a vitória da Ferrari limitando-se a dizer que a equipe italiana foi melhor e mereceu vencer : "eles foram mais rápidos, temos visto que eles tem melhorado nas últimas corridas". Já Webber, em 3º, estava irritado com a equipe porque ela pediu que não tentasse passar Vettel no final que tinha problema nos pneus : "Claro que ignorei o pedido e lutei até o fim. Sebastian estava fazendo seu melhor, eu estava fazendo meu melhor. Não iria bater nele”. Pois é. Tem gente que achava que a Red Bull é diferente das demais, mas depois do acidente entre seus dois pilotos na Turquia no ano passado, era evidente que isso seria considerado completamente inadmissível se ocorresse novamente. <span style="color: orange;"><strong>Christian Horner</strong></span> não deve ter gostado nada da postura de Webber, que parece estar mesmo com os dias contados na equipe.<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/n1Qu_d_QLpU" width="480"></iframe><br />
<br />
Hamilton, que chegou em 4º, foi junto com Alonso o melhor piloto da prova. Temos criticado bastante o inglês aqui, mas desta vez ele não teve culpa no choque com Massa na última volta. Era evidente que Hamilton não iria permitir que Massa o passasse praticamente na última curva em uma corrida dentro do seu próprio país. Massa percebeu isso e disso muito corretamente que tratou-se de uma acidente de corrida, mesmo porque o brasileiro tentou passar o inglês por fora da curva e Hamilton evidentemente não facilitou em nada. Massa vê com otimismo a previsão para a 2ª parte do Mundial : "aqui em Silverstone estivemos juntos da Red Bull, vamos ver nas demais pistas."<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/CQgkQDsQcpM" width="480"></iframe><br />
<br />
Os pilotos da Mercedes chegaram em 6º e 9º lugares com <span style="color: orange;"><strong>Nico Rosberg</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span>. Nico esteve satisfeito com o desempenho do carro em todo o final de semana, lamentando apenas não ter largado mais à frente para poder ameaçar Hamilton e Massa no final. Já Schumacher assumiu a culpa por um acidente com <span style="color: orange;"><strong>Kobayashi</strong></span>, mas não entendeu a punição : "Errei e depois pedi desculpas. Só queria entender por que recebi um "stop & go" em vez de um drive-through, perdi um tempo imenso, a punição foi dura demais."<br />
<br />
Fecharam a zona dos pontos <span style="color: orange;"><strong>Sergio Perez</strong></span> em 7º, obtendo o melhor resultado de sua carreira, <span style="color: orange;"><strong>Heidfeld</strong></span> em 8º e <span style="color: orange;"><strong>Alguersuari </strong></span>em 10º, pontuando pela terceira vez consecutiva nesse Mundial.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoglmwwVUCRzzru4d0NFegLhpyFfKrP1o6hsxhpQw5oND8UrMuTWDsZ7WLI6MBCvy3jESzTYaE14Wkll98M9IfquPBYD2iFmhooqzdIifJiWvxWKD-vmUe8bKNjPftDqzHH127ef8DsIX9/s1600/GBR19.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="291" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoglmwwVUCRzzru4d0NFegLhpyFfKrP1o6hsxhpQw5oND8UrMuTWDsZ7WLI6MBCvy3jESzTYaE14Wkll98M9IfquPBYD2iFmhooqzdIifJiWvxWKD-vmUe8bKNjPftDqzHH127ef8DsIX9/s400/GBR19.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Ao chegar em 7º, Sergio Perez obteve o seu melhor</span><br />
<span style="color: orange;">resultado na F1. Já a Sauber é a 6ª no Mundial de</span><br />
<span style="color: orange;">Construtores, um colocação impensável no</span><br />
<span style="color: orange;">inicio do campeonato</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Vimos em Silverstone uma grande vitória de Alonso e da Ferrari, mas agora todas as atenções estarão voltadas para o que vai acontecer em Nürburgring daqui há duas semanas. Se a Ferrari mostrar na Alemanha o mesmo desempenho que teve na Inglaterra, teremos testemunhado uma das maiores reações já vistas de uma equipe durante um Mundial na história da F1. E desta vez ninguém poderá levantar nenhuma suspeita de favorecimento da FIA...</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-12843418541509540642011-07-09T14:39:00.002-03:002011-07-12T17:54:38.362-03:00A pole de Mark Webber "on board" em Silverstone<iframe width="480" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/1R5zd35ag0w" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-46161158958920121472011-07-08T18:20:00.006-03:002011-07-08T21:27:08.270-03:00Brands Hatch - G.P. da Inglaterra de 1974<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/3hvplg4ALvk" width="480"></iframe><br />
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<div style="text-align: justify;">Video da série "<span style="color: orange;"><strong>ESPN classic</strong></span>" em duas partes com o G.P. da <span style="color: orange;"><strong>Inglaterra </strong></span>de 1974 em <span style="color: orange;"><strong>Brands Hatch</strong></span>. Para mim a pista inglesa está entre as cinco maiores de todos os tempos ao lado de Nürburgring, Zeltweg, Zandvoort e Spa Francorchamps. Os próprio ingleses sempre reconheceram Brands como o mais brilhante traçado já feito na Grã Bretanha.</div><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: orange;"><strong>Niki Lauda</strong></span> da <span style="color: orange;"><strong>Ferrari </strong></span>dominou quase totalmente essa corrida quanto teve um furo de pneu há poucas voltas do final. Só que o pneu não estourou e foi se esvaziando aos poucos. Como na época as trocas de pneus eram muito lentas ( entre 30 segundos e 1 minuto ) o austríaco resolveu arriscar e levar o carro até o final, mas se deu mal e acabou sendo ultrapassado por Jody Scheckter, Emerson Fittipaldi e Jacky Ickx. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Reparem que o ainda muito jovem <span style="color: orange;"><strong>Luca di Montezemolo</strong></span> ( hoje Presidente da <span style="color: orange;"><strong>Fiat</strong></span> e na época chefe de equipe da Ferrari ) fez questão de frisar numa entrevista que Lauda era o melhor piloto do mundo ( discutia-se muito na F1 se era ele, Emerson ou <span style="color: orange;"><strong>Ronnie Peterson</strong></span> ) e reclamou que o austríaco deveria ter chegado em 4º, porque uma multidão invadiu os boxes e impediu que Lauda voltasse a pista depois de trocar o pneu para dar a última volta. O caso foi levado aos tribunais e após uma conferência com a cronometragem a FIA decidiu que o austríaco chegara em 5º.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Dá até pena lembrar que <span style="color: orange;"><strong>Bernie Ecclestone</strong></span> tirou Brands Hatch do calendário da F1 a partir de 1986 por razões políticas. De 1987 em diante o G.P. da Inglaterra sempre aconteceu em <span style="color: orange;"><strong>Silverstone</strong></span>, uma pista muito boa, mas que nunca chegou aos pés de Brands. Com as modificações que sofreu ao longo dos anos, Silverstone parece hoje um outro circuito, mas para os padrões da F1 atual está excelente...</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-40423451710950919472011-07-08T08:03:00.003-03:002011-07-09T14:40:35.871-03:00Acidente de Kobayashi no 1º treino livre em Silverstone<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/qfVFw0lCOUs" width="480"></iframe><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">O piloto da Sauber <span style="color: orange;"><strong>Kamui Kobayashi</strong></span> sofreu um acidente forte no 1º treino livre para o G.P. da <span style="color: orange;"><strong>Inglaterra</strong></span>, nesta sexta feira. O piloto japonês saiu com os quatro rodas para fora da pista, continuou acelerando e perdeu o controle do carro que pegou uma saliência e por pouco não capotou. Kobayashi acabou por bater com força no muro, destruíndo a parte lateral direita e a asa traseira do Sauber.</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-89845239503718718912011-07-07T16:33:00.239-03:002011-07-08T08:38:38.903-03:00Domínio de Vettel ameaça recordes históricos. Mas a FIA...<div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvkSiafpX8nlQ-FsaChwwgf-tZhM3Uh_kqe5ph1CVkrFZJQN5IwGYtVW_zRWTM2o3fmUGxPXib9zpSE7EULhZCbZBKA8v_UccWQ7tLCZ5laktJP2mbWXRmfE1MLE8eP0AO28vzLWEe_oWz/s1600/ascari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="302" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvkSiafpX8nlQ-FsaChwwgf-tZhM3Uh_kqe5ph1CVkrFZJQN5IwGYtVW_zRWTM2o3fmUGxPXib9zpSE7EULhZCbZBKA8v_UccWQ7tLCZ5laktJP2mbWXRmfE1MLE8eP0AO28vzLWEe_oWz/s400/ascari.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Em 1952 Alberto Ascari da Ferrari liderou 77 % dos Kms</span><br />
<span style="color: orange;">percorridos naquele mundial, recorde que </span><span style="color: orange;">está </span><br />
<span style="color: orange;">sendo ameaçado por Vettel em 2011</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Ninguém sabe o que acontecerá no G.P. da <span style="color: orange;"><strong>Inglaterra</strong></span> nesse final de semana, em <span style="color: orange;"><strong>Silverstone</strong></span>, quando o novo regulamento que restringe os chamados "escapamentos aerodinâmicos" entrará em vigor. Certeza mesmo é que a <span style="color: orange;"><strong>FIA</strong></span>, de uma forma totalmente arbitrária, tenta com essa mudança alterar o rumo de um campeonato que tinha tudo para coroar <span style="color: orange;"><strong>Sebastian Vettel</strong></span> bem antes de seu final. Que proibisse essa regra para 2012 tudo bem, mas fazê-lo no meio de um Mundial apenas prova que o compromentimento da entidade com o esporte não existe, o objetivo claro é somente prejudicar a <span style="color: orange;"><strong>Red Bull</strong></span> e tentar adiar a decisão do Mundial o máximo possível.</div><br />
<div style="text-align: justify;">Se o regulamento não fosse mudado vários recordes da F1 estariam ameaçados, sendo que alguns pareciam que iam durar para sempre, como o número de vitórias de <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span>, estabelecido em 2004 e o número de Kms na liderança de <span style="color: orange;"><strong>Alberto Ascari </strong></span>de 1952. Com 8 GPs em 2011, Vettel obteve 6 vitórias faltando ainda 11 corridas para acabar o Mundial. O piloto da Red Bull precisa vencer 8 delas para bater o recorde de 13 vitórias de Schumacher em 2004. Difícil ? Sim, mas se Vettel mantiver nas provas que faltam a porcentagem de vitórias obtidas até agora isso seria perfeitamente possível.</div><br />
<div style="text-align: justify;">Mais impressionante ainda que bater esse recorde é superar o número de Kms na liderança de Alberto Ascari estabelecido no longínquo ano de 1952. O italiano liderou 77% dos Kms daquele mundial. Vettel até agora em 2011 conseguiu a incrível marca de 82% de Kms liderados. Na tabela abaixo veja quais foram as 10 maiores porcentagens de Kms na liderança obtidas em Mundiais na história da F1 :</div><br />
2011 - <span style="color: orange;"><strong>Sebastian Vettel</strong></span> ( 82 % ) após 8 GPs<br />
<br />
1º ) 1952 - <strong><span style="color: orange;">Alberto Ascari</span></strong> ( 77 % )<br />
2º ) 1955 - <span style="color: orange;"><strong>Juan Manuel Fangio</strong></span> ( 73% )<br />
3º ) 1963 - <span style="color: orange;"><strong>Jim Clark</strong></span> ( 72 % )<br />
4º ) 1992 - <span style="color: orange;"><strong>Nigel Mansell</strong></span> ( 68 % )<br />
5º ) 1953 - <span style="color: orange;"><strong>Alberto Ascari</strong></span> ( 66 % )<br />
6º ) 1965 - <span style="color: orange;"><strong>Jim Clark</strong></span> ( 62 % )<br />
7º ) 2004 - <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span> ( 62 % )<br />
8º ) 1994 - <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span> ( 57 % )<br />
9º ) 1988 - <span style="color: orange;"><strong>Ayrton Senna</strong></span> ( 56 % )<br />
10º ) 1998 - <span style="color: orange;"><strong>Mika Hakkinen</strong></span> ( 56 % )<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Independente de <span style="color: orange;"><strong>Adrian Newey</strong></span> conseguir "driblar" o novo regulamento e mantiver a Red Bull como a equipe a ser batida em 2011, não será fácil para Vettel manter essa porcentagem tão alta. Qualquer problema mínimo com o carro do alemão pode significar que o recorde de Ascari seja ainda inalcancável. Talvez acreditar numa possível quebra do número de pole position numa temporada, obtida por <span style="color: orange;"><strong>Nigel Mansell</strong></span> em 1992 ( 14, sendo que Vettel já tem 7 ), seja algo mais palpável. De qualquer forma, se nenhum desses recordes for batido pelo alemão, ficará sempre a dúvida se isso só não foi possível devido a intervenção indevida e vergonhosa da FIA, em um campeonato que estava em pleno andamento e já alcançando a sua metade.</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-41319852620598728092011-07-06T19:12:00.017-03:002011-07-07T00:34:32.641-03:00The 50's ( VIII ) G.P. da França de 1958<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivXjKeEZrT6EfKc1aq44O36fTywkeHuAQm8lwieBzSp14SYx8xMk_JYoBRuqOIxcHtBM9syPeAKs1UTMva4Dqg8zucjBxjGVNUccQEi40R0b3SFYTZJfVvLg8xuFE4QDn0vyGBawyOSnYs/s1600/0001625m.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivXjKeEZrT6EfKc1aq44O36fTywkeHuAQm8lwieBzSp14SYx8xMk_JYoBRuqOIxcHtBM9syPeAKs1UTMva4Dqg8zucjBxjGVNUccQEi40R0b3SFYTZJfVvLg8xuFE4QDn0vyGBawyOSnYs/s400/0001625m.jpg" width="460" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: orange;"><strong>Reims</strong></span>, 6 de julho de 1958, <span style="color: orange;"><strong>Mike Hawthorn</strong></span>,<strong> <span style="color: orange;">Luigi Musso</span></strong> e <span style="color: orange;"><strong>Harry Schell</strong></span> aguardam a ordem de largada para o G.P. da <span style="color: orange;"><strong>França</strong></span>. Hawthorn, que largou na pole position, obteria a sua 1ª e única vitória na temporada em que seria campeão. Já Schell e Musso não completariam a prova. Schell abandonaria por superaquecimento no motor na 41ª volta e Musso, morreria, após sofrer um acidente com sua <span style="color: orange;"><strong>Ferrari D246</strong></span> na 9ª volta.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Hoje faz 53 anos em que não só o piloto romano perdeu a vida, como também em que <span style="color: orange;"><strong>Juan Manuel Fangio</strong></span> disputou a sua última corrida na F1. Desolado com a morte de Musso, o argentino resolveu abandonar as pistas : "Cansei de saber que meus amigos morreram...". Coincidentemente foi ao lado de Fangio que Musso obteve a sua única vitória na F1. No G.P. da <span style="color: orange;"><strong>Argentina</strong></span> de 1956, Fangio foi obrigado a abandonar na 22ª volta por problemas na bomba de combustível de sua Ferrari. Na época era permitido que um piloto da mesma equipe cedesse o seu carro a um outro se fosse necessário. Musso que vinha em 5º lugar, recebeu a ordem para dar o seu carro a Fangio na 31ª volta. O argentino voltou para a pista e venceu a prova, dividindo o triunfo e os pontos com o italiano.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Pouco mais de dois anos depois, Musso alinhava a sua Ferrari na 1º fila para o G.P. da França com o 2º tempo obtido nos treinos. Depois de chegar em 2º lugar na Argentina e em <span style="color: orange;"><strong>Mônaco</strong></span>, perdendo ambas as corridas para os aparentemente frágeis <span style="color: orange;"><strong>Cooper Climax</strong></span> de motor traseiro, Musso era terrivelmente pressionado por <span style="color: orange;"><strong>Enzo Ferrari</strong></span> para obter uma vitória. Quando perseguia o líder Hawthorn na 9ª volta, Musso perdeu o controle de sua Ferrari na curva <span style="color: orange;"><strong>Muizon</strong></span>, saindo da pista e capotando várias vezes. O italiano foi atirado para fora do carro, morrendo aos 33 anos de idade. <br />
<br />
Mas, no final de 1958, a Ferrari terminaria campeã... </div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-33473857854490197042011-07-04T16:22:00.031-03:002011-07-05T17:38:36.230-03:00Imagens do G.P. do Brasil de 1977<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/7RZ5li-ikOs" width="480"></iframe><br />
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<div style="text-align: justify;">Falamos no post passado do <span style="color: orange;"><strong>G.P. do Brasil de 1977</strong></span> e aqui estão dois videos sobre essa corrida. O primeiro é de um documentário sobre a temporada da F1 de 1977 e o outro é uma incrível matéria da Rede Globo com imagens daquela corrida.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Fica claro nesse último vídeo a bagunça que era o G.P. do Brasil e a própria F1 na época. Pessoas penduradas no muro assistiam a corrida na curva 3, e eram convidadas a se retirar dalí por "delicados" policiais que apesar de seus cassetetes não conseguiam exercer a sua autoridade... Nesta curva o asfalto foi se desintegrando durante o GP e 9 pilotos sofreram acidentes. Em outra imagem aparece uma cena em que <span style="color: orange;"><strong>José Carlos Pace</strong></span> passeia no que seria uma espécie de paddock, até entrar também numa espécie de "trailer".... <br />
<br />
Môco disputaria em Interlagos a penúltima corrida de sua vida, já que morreria em um acidente aéreo em 18 de março de 1977, menos de dois meses depois do G.P. Brasil que foi disputado em 23 de janeiro.<br />
<br />
</div><div style="text-align: justify;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/naPfC04Fo4E" width="480"></iframe><br />
<br />
</div><div style="text-align: justify;">Aparece também, entre outras cenas inusitadas, uma imagem do temperamental <span style="color: orange;"><strong>James Hunt</strong></span> discutindo com <span style="color: orange;"><strong>José Ignácio Werneck</strong></span> ( um antigo jornalista esportivo carioca que está há muito anos radicado nos EUA e hoje trabalha na <span style="color: orange;"><strong>ESPN</strong></span> comentando, entre outros esportes, poker...). Hunt está p. da vida com a imprensa brasileira pelo o que ela falou do inglês quando ele estava no Guarujá...</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Se envolveram em acidentes na curva 3 : Vittorio Brambilla, Ronnie Peterson, Clay Regazzoni, Jochen Mass, Patrick Depailler, Jacques Laffite, John Watson, Hans Binder e Jose Carlos Pace. Sendo que aparece uma imagem em que Depailler é carregado ( no colo ! ) por um bombeiro até a ambulância...<br />
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Outros tempos, definitivamente...</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-612380109321880502011-07-01T10:19:00.019-03:002011-07-01T18:54:06.956-03:00The 70's ( XII ) G.P. do Brasil de 1977<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl521z0gaow2Kj8_9BFLfkhZomGMQPztbN5M4JWIn9DhspQQNqC0_ZHv7S7CUBh7aPbHxlAjT9znaCr7mbR5EIJk0C8bp0quWpzrjyglz1YHElnHRUcLLRBlA3ywdovI3VCNpb4glt76YC/s1600/PetersonDepaillerTyrrell.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="352" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl521z0gaow2Kj8_9BFLfkhZomGMQPztbN5M4JWIn9DhspQQNqC0_ZHv7S7CUBh7aPbHxlAjT9znaCr7mbR5EIJk0C8bp0quWpzrjyglz1YHElnHRUcLLRBlA3ywdovI3VCNpb4glt76YC/s400/PetersonDepaillerTyrrell.jpg" width="400" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: orange;"><strong>Interlagos</strong></span>, G.P. do Brasil de 1977, <span style="color: orange;"><strong>Patrick Depailler</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Ronnie Peterson</strong></span> entram completamente de lado na curva do Laranja com o <span style="color: orange;"><strong>Tyrrell P34</strong></span> de seis rodas. Ambos os pilotos abandonaram a corrida vítimas de acidentes na curva 3, cujo asfalto foi se desfazendo durante a prova, e que eliminou também outros 6 competidores. O P34 se revelaria um fracasso e o Mundial de 1977 seria o primeiro desde 1970, ano de estréia da equipe, em que a Tyrrell não obteria nenhuma vitória. Peterson não se adaptou ao carro de seis rodas devido ao seu estilo arrojado de pilotar, problema que já tinha acontecido com <span style="color: orange;"><strong>Jody Scheckter</strong></span> em 1976. Já Depailler por possuir uma pilotagem mais "limpa" acabou obtendo resultados melhores. Infelizmente tanto o sueco como o francês morreriam na F1. Peterson no G.P. da Itália de 1978 e Depailler num teste privado em Hockenheim, na Alemanha, em 1980.</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-6224809329546083262011-06-30T15:16:00.040-03:002011-06-30T17:01:57.558-03:00Com 8 GPs, Vettel tem o melhor desempenho da história<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjhi_N4mKDJ3Azk6iBOPLd8C5JdaHH8-xKD1EjDnwaTMlY9TytrbdxeHpFcZBe_Qdy4EPlgEyRhTRW4UQUXWFLumn7P2YDt5R-H7uyO7nBHNHZSKSwzEZ3EFzLpvLz16GjbNvTMHYUFjfH/s1600/jku.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="276" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjhi_N4mKDJ3Azk6iBOPLd8C5JdaHH8-xKD1EjDnwaTMlY9TytrbdxeHpFcZBe_Qdy4EPlgEyRhTRW4UQUXWFLumn7P2YDt5R-H7uyO7nBHNHZSKSwzEZ3EFzLpvLz16GjbNvTMHYUFjfH/s400/jku.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Nem Fangio, nem Clark e nem Schumacher. Com</span><br />
<span style="color: orange;">seis vitórias e dois segundos lugares, Sebastian</span><br />
<span style="color: orange;">Vettel obteve em 2011, o melhor resultado da</span><br />
<span style="color: orange;">história da F1 nos 8 primeiros GPs disputados</span></td></tr>
</tbody></table> <br />
<div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Ao vencer o G.P. da Europa, <span style="color: orange;"><strong>Sebastian Vettel</strong></span> estabeleceu a maior pontuação obtida na história da F1 após 8 GPs disputados. A categoria já teve 6 critérios diferentes na soma dos pontos e em todos o alemão lideraria. Vamos fazer uma comparação da pontuação atual (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), com a mais tradicional de todas (9-6-4-3-2-1) , que pode ser chamada de "clássica", já que prevaleceu na F1 durante trinta anos, entre 1961 e 1990. Esse antigo critério é ainda considerado o melhor e mais justo de todos, pois valorizava a vitória sem "banalizar" a pontuação como se vê agora onde se premia, exageradamente, os 10 primeiros colocados. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Abaixo segue a lista das 10 maiores pontuações nos 8 primeiros GPs nos dois rankings. Note-se que os números não variam muito. A mudança mais drástica é que os resultados obtidos por <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span> no Mundial de 2004 pularia do 5º lugar do ranking novo para o 3 º lugar do antigo. </div><br />
<span style="color: orange;"><strong>Com a pontuação atual : 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 </strong></span><br />
<br />
1º) 2011 - <span style="color: orange;"><strong>Sebastian Vettel</strong></span> ( 186 pts ) 6 vitórias e 2 segundos<br />
2º) 2002 - <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span> ( 183 pts ) 6 vitórias, 1 segundo e 1 terceiro<br />
3º) 2006 - <span style="color: orange;"><strong>Fernando Alonso</strong></span> ( 179 pts ) 5 vitórias e 3 segundos<br />
4º) 1954 - <span style="color: orange;"><strong>Juan Manuel Fangio</strong></span> ( 177 pts ) 6 vitórias, 1 terceiro e 1 quarto<br />
5º) 2004 - <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span> ( 175 pts ) 7 vitórias<br />
6º) 1969 - <span style="color: orange;"><strong>Jackie Stewart</strong></span> ( 168 pts ) 6 vitórias e 1 segundo<br />
1992 - <span style="color: orange;"><strong>Nigel Mansell</strong></span> ( 168 pts ) 6 vitórias e 1 segundo<br />
1994 - <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span> ( 168 pts ) 6 vitórias e 1 segundo<br />
9º) 2009 - <span style="color: orange;"><strong>Jenson Button</strong></span> ( 160,5 pts ) 6 vitórias, 1 terceiro e 1 sexto<br />
10º) 1963 - <span style="color: orange;"><strong>Jim Clark</strong></span> ( 158 pts ) 5 vitórias, 1 segundo e 1 terceiro<br />
<br />
<span style="color: orange;"><strong>Com a pontuação "clássica" : 9 - 6 - 4 - 3 - 2 - 1</strong></span><br />
<br />
1º) 2011 - <span style="color: orange;"><strong>Sebastian Vettel</strong></span> ( 66 pts ) 6 vitórias e 2 segundos<br />
2º) 2002 - <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span> ( 64 pts ) 6 vitórias, 1 segundo e 1 terceiro<br />
3º) 2004 - <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span> ( 63 pts ) 7 vitórias <br />
2006 - <span style="color: orange;"><strong>Fernando Alonso</strong></span> ( 63 pts ) 5 vitórias e 3 segundos<br />
5º) 1954 - <span style="color: orange;"><strong>Juan Manuel Fangio</strong></span> ( 61 pts ) 6 vitórias, 1 terceiro e 1 quarto<br />
6º) 1969 - <span style="color: orange;"><strong>Jackie Stewart</strong></span> ( 60 pts ) 6 vitórias e 1 segundo<br />
1992 - <span style="color: orange;"><strong>Nigel Mansell</strong></span> ( 60 pts ) 6 vitórias e 1 segundo<br />
1994 - <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span> ( 60 pts ) 6 vitórias e 1 segundo <br />
9º) 1963 - <span style="color: orange;"><strong>Jim Clark</strong></span> ( 55 pts ) 5 vitórias, 1 segundo e 1 terceiro<br />
10º) 2009 - <span style="color: orange;"><strong>Jenson Button</strong></span> ( 54,5 pts ) 6 vitórias, 1 terceiro e 1 sexto<br />
<div style="text-align: justify;"><br />
Esses números retratam bem determinadas épocas. As décadas de 70 e 80 que são consideradas as de maior competitividade na F1, não tiveram nenhum piloto nesse ranking. Já em 12 temporadas desse novo milênio, por 5 vezes um piloto teve um amplo domínio. A de salientar também que em 2009, <span style="color: orange;"><strong>Jenson Button</strong></span> venceu o G.P. da Malásia, mas recebeu apenas a metade dos pontos porque a corrida foi interrompida antes dos 75% do percurso total.</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-79272904203301405742011-06-27T10:41:00.415-03:002011-07-01T18:41:33.049-03:00Vettel vence a sexta do ano, em corrida monótona em Valência<div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHRfi-XV9e2X-uSfIrgv7XqMgEHjdnaOsbR5Ehw_XJIJTu2ZnCTvMNgCqJfKlNaF9SHK3j09MX5bkGTFUyB94kHnHLTKF4lHtmPFLEfxSS_BSk1083pfN_JK2AjNIAUOv4rwOSjQ36xRCr/s1600/eur11.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHRfi-XV9e2X-uSfIrgv7XqMgEHjdnaOsbR5Ehw_XJIJTu2ZnCTvMNgCqJfKlNaF9SHK3j09MX5bkGTFUyB94kHnHLTKF4lHtmPFLEfxSS_BSk1083pfN_JK2AjNIAUOv4rwOSjQ36xRCr/s400/eur11.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Em 8 GPs em 2011, Sebastian Vettel conseguiu seis vitórias</span><br />
<span style="color: orange;">e 2 segundos lugares, resultado jamais alcançado</span><br />
<span style="color: orange;">nas oito primeiras corridas </span><span style="color: orange;">desde </span><br />
<span style="color: orange;">que a F1 foi criada em 1950</span></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Infelizmente tudo aquilo que projetamos no sábado para o G.P. da Europa acabou se confirmando no domingo. Tivemos nas ruas de Valência a corrida mais monótona dessa temporada de 2011 que só valeu pela largada em que Felipe Massa fez uma tentativa de pular da 5ª para a 2ª posição . Fora isso o que se viu foi uma procissão de carros em fila indiana num circuito que mostrou mais uma vez que a ultrapassagem é praticamente impossível.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCGbd8WQbI_vOKPv_KQ88isuzmqGShDFM9yHJhGt3zEOZ5-dyf6Mt30I5_CVlsdaWDjOKp-u8o4kYlKCI7fNjiuZfD7F9Bit4mJ4g9W6sw6YtFb7zNz4wnnLhF3VsCoOjr7BusfMCi1GFJ/s1600/EUR5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="302" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCGbd8WQbI_vOKPv_KQ88isuzmqGShDFM9yHJhGt3zEOZ5-dyf6Mt30I5_CVlsdaWDjOKp-u8o4kYlKCI7fNjiuZfD7F9Bit4mJ4g9W6sw6YtFb7zNz4wnnLhF3VsCoOjr7BusfMCi1GFJ/s400/EUR5.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">A pista de Valência está em um dos cenários mais interessantes </span><br />
<span style="color: orange;">para se </span><span style="color: orange;">ter uma corrida de F1, pena que em relação</span><br />
<span style="color: orange;"> ao traçado </span><span style="color: orange;">não se pode dizer o mesmo...</span></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Enganam-se aqueles que comparam a pista espanhola com Monte Carlo. Valência é um circuito de rua rápido, mesclado com uma sequência de curvas intermináveis, quase todas de alta velocidade e com um detalhe adicional : com áreas de escape, onde o piloto erra e isso não faz a menor diferença. Em Mônaco não. Existem retas seguidas por uma curva fechada, o que torna possível uma tentativa de ultrapassagem como vimos esse ano. E no principado, qualquer erro leva o piloto ao guard-rail. A maior prova da completa falta de dificuldade da pista de Valência é que não tivemos nenhum acidente. Aliás, como dissemos no sábado, das três corridas já ocorridas nesse circuito ocorreram apenas quatro acidentes, um número rídiculo para um circuito de rua, mas que é totalmente compatível com uma pista que não oferece o menor desafio para os pilotos.</div></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivWVSOlVqfPi3Q9MUG1CPbOCq5L5GDn3xhKowl8f4I7xMXTNFfE-GLbYmMuoFpdLKSdNv85S7osPPJQwDePhetM6DzmWajYBifFw0iKejdN5mbU-3f9ijhlVede7uGLCuyonICRwFaj9w1/s1600/eur19.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="248" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivWVSOlVqfPi3Q9MUG1CPbOCq5L5GDn3xhKowl8f4I7xMXTNFfE-GLbYmMuoFpdLKSdNv85S7osPPJQwDePhetM6DzmWajYBifFw0iKejdN5mbU-3f9ijhlVede7uGLCuyonICRwFaj9w1/s400/eur19.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Após bater em Petrov, Schumacher foi para os boxes para</span><br />
<span style="color: orange;">trocar o bico da Mercedes, mas o alemão continuou</span><br />
<span style="color: orange;">na corrida. Em 4 GPs em Valência, tivemos apenas</span><br />
<span style="color: orange;">4 abandonos por acidentes, um número </span><br />
<span style="color: orange;">ridículo </span><span style="color: orange;">para um circuito de rua</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Nem para os pilotos e nem para os carros diga-se de passagem, já que esse G.P. da Europa bateu o recorde de número de carros que largaram e que chegaram no final : 24, ou seja, todos. Só que isso não é motivo algum para comemorar, pelo contrário, só demonstra que nem com 24 carros até a bandeirada a corrida trouxe alguma emoção. Como dissemos ontem Titio Ecclestone deveria lançar um DVD com essa corrida para servir de remédio contra a insônia, certamente ele ficaria muito mais rico...</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: orange;">A corrida</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Durante os treinos pairou a dúvida, mas a corrida trouxe a certeza que a tentativa da FIA de prejudicar a Red Bull com a mudança da regra no mapeamento dos motores se revelou um fracasso em Valência. Curiosamente a equipe mais prejudicada foi a McLaren, justamente aquela que se empenhou mais a favor da mudança da regra no meio do campeonato. Ninguém entendeu o porque, mas a equipe de Woking, perdeu tanta performance nessa corrida que seu piloto melhor colocado, Lewis Hamilton, chegou 46 segundos atrás de Vettel. Uma eternidade se lembrarmos que tanto em Mônaco como em Montreal a McLaren acompanhou o ritmo da Red Bull, sendo que no Canadá até venceu a prova.</div><div style="text-align: justify;"><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/atR6IEl9u2w" width="480"></iframe><br />
<br />
</div><div style="text-align: justify;">O desastre da McLaren começou logo na largada (ver vídeo acima) quando Hamilton caiu de 3º para o 5º lugar, perdendo as posições para as Ferrari de Alonso e Massa. Este deu uma arrancada espetacular, se enfiando no meio do espanhol e do inglês, pulando de 5º para o 3º lugar. O brasileiro poderia ter até passado Webber, mas hesitou um instante, do que se aproveitou o australiano para fechar a porta e manter a posição. Massa então foi obrigado a freiar e Alonso acabou o ultrapassando por fora. Isso tudo durou 14 segundos, exatamente o tempo de emoção da prova...</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9CrmtObmwWfSYmwKo0RcEw1x30v_u0QhYQ617C87IiiIh5f-cUpGl9rZMr23yvQPtW4pJMl2A1NHtxb4d85yxcCPjtniWcyaBnYsMEuZHnY6C7FOr_Ru43v9iCUFjhT8rWUAN14zKeN1U/s1600/eur10.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="288" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9CrmtObmwWfSYmwKo0RcEw1x30v_u0QhYQ617C87IiiIh5f-cUpGl9rZMr23yvQPtW4pJMl2A1NHtxb4d85yxcCPjtniWcyaBnYsMEuZHnY6C7FOr_Ru43v9iCUFjhT8rWUAN14zKeN1U/s400/eur10.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Na largada, Massa arrancou melhor que Alonso e Hamilton e</span><br />
<span style="color: orange;">poderia até ter passado Webber, mas hesitou, perdendo</span><br />
<span style="color: orange;">não só a oportunidade de ser o 2º, como o </span><br />
<span style="color: orange;">3º lugar para Alonso</span></td></tr>
</tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Na primeira volta, as posições eram : Vettel, Webber, Alonso, Massa e Hamilton. A partir daí só tivemos mudanças nas primeiras posições através das trocas de pneus, sendo que a única exceção foi uma ultrapassagem de Alonso sobre Webber na 21ª volta. Todos os ponteiros pararam três vezes, e os pneus macios só não foram utilizados na última troca, quando todos optaram por pneus médios. Webber retomou a 2ª posição de Alonso na 2ª parada de pneus e depois aconteceria o contrário, com o espanhol superando Webber na 3ª parada, porque o australiano colocou os pneus macios cedo demais, como o próprio admitiu depois. Massa acabou superado por Hamilton, porque o inglês foi o primeiro a mudar os pneus na 1ª troca, e o brasileiro o último, sem contar que Massa perdeu 5 segundos em uma das paradas devido a um problema com um pneu traseiro. E a corrida se resumiu a isso...</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjH-prttYJXbvywpTG2oh8xYHKphqLLKOrcLXFbr0dWCV-Ob_MMvKryv93ng83SPGXdhhT3GEPgslvs7V74VEbpNmyYgFlhzEj8hBOTXBs3Z9iB-H8AzalAjLZ4S5d-JCX3LGEmdrMLmXB/s1600/eur17.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="291" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjH-prttYJXbvywpTG2oh8xYHKphqLLKOrcLXFbr0dWCV-Ob_MMvKryv93ng83SPGXdhhT3GEPgslvs7V74VEbpNmyYgFlhzEj8hBOTXBs3Z9iB-H8AzalAjLZ4S5d-JCX3LGEmdrMLmXB/s400/eur17.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Só nas primeiras voltas os carros andaram juntos. Rosberg</span><br />
<span style="color: orange;">e Button terminaram em 7º e 6º lugares, mais</span><br />
<span style="color: orange;">de 1 minuto atrás do vencedor, Vettel.</span></td></tr>
</tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Sem muito o que comentar da corrida, Vettel preferiu falar da equipe dizendo que a Red Bull está colhendo os frutos que plantou nos últimos três anos e que cada departamento da equipe está hoje muito mais profissional. O alemão negou que vai começar a correr para marcar pontos na segunda metade do Mundial, dizendo que só vai fazer isso se sentir que não pode vencer um GP. Como se vê a possibilidade de se repetir o que Alonso fez em 2005 e 2006, e Button fez em 2009, não vai acontecer desta vez para o desespero dos rivais.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdDBhJx7QLrgS0av-Vm59LPom6G2j4Dat6d-D_NA4qKYbVdgG7I_AHxOjQie0PcByw0JftwVSIrcFZrsMnDRNEQIiWzrECXkiA_OrLA70AUt9r-OUOo2NPusMU_ydPftQO0DTYIwhWDaro/s1600/eur18.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="291" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdDBhJx7QLrgS0av-Vm59LPom6G2j4Dat6d-D_NA4qKYbVdgG7I_AHxOjQie0PcByw0JftwVSIrcFZrsMnDRNEQIiWzrECXkiA_OrLA70AUt9r-OUOo2NPusMU_ydPftQO0DTYIwhWDaro/s400/eur18.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Vettel negou qualquer possibilidade de começar a correr </span><br />
<span style="color: orange;">para somar pontos e garantir o título : "Corro sempre </span><br />
<span style="color: orange;">para vencer, só vou pensar em um 2º lugar se </span><br />
<span style="color: orange;">perceber que não tenho chance de vitória"</span></td></tr>
</tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Correndo em casa, Alonso ficou satisfeito com a 2ª colocação, dizendo que era o máximo que poderia alcançar. Ao passar Webber, o espanhol foi o único dos ponteiros a fazer uma ultrapassagem na pista. O australiano recuperaria a posição na 2ª troca dos pneus, mas cometeria o erro de parar muito cedo para colocar os pneus médios, perdendo definitivamente a 2ª colocação na 42ª volta, quando faltavam 15 para o final. Alonso, na coletiva, lembrou a recuperação da Ferrari no Mundial, já que na Austrália eles estavam 1 segundo e meio atrás de Vettel e agora reduziram isso a metade : seis ou sete décimos. Sim, pode ser, mas não deixa de ser ainda uma diferença gigantesca.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Webber, em 3º, dizia que foi a sua melhor corrida do ano, o que ninguém entendeu direito. Melhor corrida do ano é chega atrás de um Ferrari com um carro sabidamente bem inferior ? Não, não dá para entender mesmo, nem com boa vontade...</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLC9dsSpQkhozFEYMy5XdUkdK3m5COZ0XnmeylpmyOQhlqyBIQ44S9qyogK32R4Or97sDRMqS_6v18NyP8XXA5_Ms2Pr87S1Nh45BkpvD-5b3QifB_e7WCiqhEMvW4Tf3ZYu-iEac-vQmN/s1600/eur12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLC9dsSpQkhozFEYMy5XdUkdK3m5COZ0XnmeylpmyOQhlqyBIQ44S9qyogK32R4Or97sDRMqS_6v18NyP8XXA5_Ms2Pr87S1Nh45BkpvD-5b3QifB_e7WCiqhEMvW4Tf3ZYu-iEac-vQmN/s400/eur12.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Alonso comprimenta Vettel no final da corrida. O espanhol deu</span><br />
<span style="color: orange;">o máximo e chegou em 2º entre as duas Red Bull.</span><br />
<span style="color: orange;">Mas nem a grande atuação de Alonso foi</span><br />
<span style="color: orange;">suficiente para ameaçar o alemão</span></td></tr>
</tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Atrás do australiano chegou Hamilton que parecia entre todos, o piloto mais triste no final. O inglês acreditava depois nos treinos que tinha até chance de vitória, mas o que se viu foi uma McLaren se arrastando na corrida e que chegou quase 50 segundos atrás de Vettel. Hamilton reclamou da performance no carro no geral, principalmente da pressão aerodinâmica e do downforce traseiro. O inglês minimizou a má largada dizendo que mesmo que mantivesse a 3ª posição ia ser muito difícil segurar as Ferrari. "Definitivamente demos um passe para trás nesse GP".</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy6P34_l4UDcfRAzXBmucLr80EoejFvy4MzC0I6bxedygxFG6bjc5EJNMdPnhQSuIfwWs3UmiIpcD7vAmAg48zJs9umXUgmeedIZRCw1pnM1uLFY0elpw9KULcgo4H5lf6GhV8sd8sYDdq/s1600/EUR15.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="287" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy6P34_l4UDcfRAzXBmucLr80EoejFvy4MzC0I6bxedygxFG6bjc5EJNMdPnhQSuIfwWs3UmiIpcD7vAmAg48zJs9umXUgmeedIZRCw1pnM1uLFY0elpw9KULcgo4H5lf6GhV8sd8sYDdq/s400/EUR15.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Hamilton esperava até lutar pela vitória depois de ficar em </span><br />
<span style="color: orange;">3º no treino. Mas a McLaren acabou sendo a grande </span><br />
<span style="color: orange;">decepção da corrida e o inglês terminou </span><br />
<span style="color: orange;">46 segundos atrás de Vettel</span></td></tr>
</tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Button, que chegou em 6º, corroborou com o que Hamilton disse, acrescentando que seria interessante para a McLaren arriscar tudo nos próximos GPs com algumas novas soluções nos carros, já que a equipe está muito a frente da Mercedes e muito distante da Red Bull e agora também da Ferrari. Para piorar a situação de Button, o inglês teve problemas com o Kers durante a corrida, que parou de funcionar e que o deixou no final a um minuto do vencedor, Vettel.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLp1a_Egp5DTScVzGCjOpHT7G3QRHDQhBuKHbEDlbS_lBW1WImMUaAEOMAXQXvLORbH5611Q6uoZFXTuYa1QtXDcbEFSNpMKoudPtrHpEUUfBP_8WeiGs27XjX0WjxIMs7iTzUeXBiNnTt/s1600/EUR16.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="287" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLp1a_Egp5DTScVzGCjOpHT7G3QRHDQhBuKHbEDlbS_lBW1WImMUaAEOMAXQXvLORbH5611Q6uoZFXTuYa1QtXDcbEFSNpMKoudPtrHpEUUfBP_8WeiGs27XjX0WjxIMs7iTzUeXBiNnTt/s400/EUR16.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Alguersuari, da Toro Rosso, surpreendeu a todos</span><br />
<span style="color: orange;">fazendo apenas duas paradas nos boxes e</span><br />
<span style="color: orange;">terminando em uma excelente 8ª posição</span></td></tr>
</tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Fechando a zona dos pontos chegaram Rosberg, Alguersuari, Sutil e Heidfeld. Excetuando Vettel, o espanhol era o piloto mais feliz em Valência ao levar uma Toro Rosso a uma 8ª posição depois de largar em 18º. Alguersuari foi o único piloto dos que pontuaram que fez apenas duas paradas e isso terminou sendo vital para a sua posição. Sutil que também fez boa prova chegando em 9ª, disse que ficou surpreso porque mesmo com um pneu mais novo que Alguersuari, e podendo utilizar a ása móvel, não conseguiu uma forma de ultrapassar o espanhol, terminando a corrida colado nele.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoQD1mNGq2Blk8pO9VwARk4o_sa3zzeTcZjLhrdxr1iZ15zVyX09NPy4UQixxT4huqHeCIzlZaN1RcaizoCeOp5hCtnGOUcEnUd_mbCXWgzRWpkA_5kQefTuvZErSYEl53xV7zVmuB5hxT/s1600/EUR13.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="291" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoQD1mNGq2Blk8pO9VwARk4o_sa3zzeTcZjLhrdxr1iZ15zVyX09NPy4UQixxT4huqHeCIzlZaN1RcaizoCeOp5hCtnGOUcEnUd_mbCXWgzRWpkA_5kQefTuvZErSYEl53xV7zVmuB5hxT/s400/EUR13.bmp" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Sutil terminou em 8º com a Force India, se dizendo surpreso</span><br />
<span style="color: orange;">por não ter conseguido passar Alguersuari, apesar </span><br />
<span style="color: orange;">das ásas móveis e dos pneus melhores. Será</span><br />
<span style="color: orange;">que ele esqueceu que estava em Valência ?</span></td></tr>
</tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;">Sutil não deveria ter ficado tão surpreso, afinal Valência é assim mesmo e pela primeira vez no ano, os artífícios inventados pela FIA (ásas móveis e Kers) não funcionaram. Nem mesmo os compostos diferentes dos pneus Pirelli, que é a única medida realmente mais plausível do "pacote" da FIA, foi capaz de tornar uma corrida em Valência interessante. Mas convenhamos, isso não ia ser mesmo muito fácil. O cenário pode ser belíssimo, só que eles esqueceram de fazer a pista...</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-19881664581996921932011-06-26T20:33:00.004-03:002011-07-01T11:16:03.408-03:00Veja a largada do G.P. da Europa<iframe width="480" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/atR6IEl9u2w" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Com certeza o único momento interessante da prova. <span style="color: orange;"><strong>Massa</strong></span> larga muito bem, se enfia no meio de <span style="color: orange;"><strong>Alonso</strong></span> e <strong><span style="color: orange;">Hamilton</span></strong> pulando para o 3º lugar. Mas o brasileiro resolveu dar um salto maior ainda e passar para o 2º posto, mas se deu mal. <span style="color: orange;"><strong>Webber</strong></span> não quis saber, fechou a porta e Massa acabou perdendo a posição para Alonso. Fora isso a corrida foi do mesmo nível das três já disputadas em <span style="color: orange;"><strong>Valência</strong></span> : um tédio completo. Titio <span style="color: orange;"><strong>Bernie</strong></span> deveria lançar um DVD dessa corrida para servir de receita contra a insônia... </div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4412555774057106003.post-10909377298553476502011-06-25T20:16:00.089-03:002011-06-26T16:38:37.748-03:00Vettel crava sétima pole do ano no G.P. da Europa<div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJPjHQPKnN1yXSW8XXpEm381r0KQlqMP-hZgv2q7QYEauZ9n6HlryQnPJ9TLQ9DHTEMo2PSWqFPUcyPxq86KhXPSvFfM8ou2PwS1PJE46wvCCK6MNJk3aMgm36kFGHIiCpw0w8HldHdWQb/s1600/eur1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="302" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJPjHQPKnN1yXSW8XXpEm381r0KQlqMP-hZgv2q7QYEauZ9n6HlryQnPJ9TLQ9DHTEMo2PSWqFPUcyPxq86KhXPSvFfM8ou2PwS1PJE46wvCCK6MNJk3aMgm36kFGHIiCpw0w8HldHdWQb/s400/eur1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Vettel garantiu em Valência a sua 22ª pole position em</span><br />
<span style="color: orange;">70 GPs, o que significa 31% de aproveitamento, a</span><br />
<span style="color: orange;">quinta melhor da história, atrás apenas de</span><br />
<span style="color: orange;">Fangio, Clark, Ascari e Senna.</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Se a <span style="color: orange;"><strong>FIA</strong></span> pretendia freiar a <span style="color: orange;"><strong>Red Bull</strong></span> com a mudança da regra no mapeamento dos motores, o tiro saiu pela culatra na pista de rua de <span style="color: orange;"><strong>Valência</strong></span>. Os carros da equipe austríaca garantiram a primeira fila do grid de largada para o G.P. da Europa. Pela sétima vez no ano <span style="color: orange;"><strong>Sebastian Vettel</strong></span> vai largar na pole position, e a Red Bull mantêm-se invicta em 2011 com 8 poles em 8 corridas, no melhor início de temporada de uma equipe desde 1998, quando a <span style="color: orange;"><strong>McLaren</strong></span> obteve 9 pole position nos 9 primeiros GPs.<br />
<br />
Os pilotos da Red Bull comemoram a primeira fila achando graça dos comentários, principalmente da mídia inglesa, de que mudando a regra no mapeamento dos motores eles seriam prejudicados. Não foi o que se viu nos treinos com Vettel conseguindo a pole com 4 décimos de segundo de vantagem sobre o primeiro carro não Red Bull, que foi a McLaren de <span style="color: orange;"><strong>Lewis Hamilton</strong></span> que larga em terceiro. O inglês depois da corrida desastrada em Montreal conseguiu um belo resultado no Q3, já que seu companheiro de equipe e vencedor do G.P. do Canadá, <span style="color: orange;"><strong>Jenson Button</strong></span>, não passou do 6º lugar. Button não entendeu porque o carro piorou tanto do Q2 para o Q3, mas de qualquer maneira é comum ele ser superado por Hamilton nos treinos. Em 8 GPs esse ano, isso aconteceu 6 vezes.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPBDLB75QF52rdstHvReNByATEO_71v2bPpuAJkXW9IpV-_8Ui8lUomj0WKWJ2CZYfKAIE0Dmqdy5g1aGxRtMwlmBMmQSf1Tdy003Y-8UiThDnkAYogoJLhzLaTe8A-u_rYUhVp3zbbCT3/s1600/eur3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="302" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPBDLB75QF52rdstHvReNByATEO_71v2bPpuAJkXW9IpV-_8Ui8lUomj0WKWJ2CZYfKAIE0Dmqdy5g1aGxRtMwlmBMmQSf1Tdy003Y-8UiThDnkAYogoJLhzLaTe8A-u_rYUhVp3zbbCT3/s400/eur3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Após o final do treino, Vettel brinca olhando para dentro </span><br />
<span style="color: orange;">do cockpit da Ferrari de Alonso para o deleite </span><br />
<span style="color: orange;">dos fotógrafos. O alemão disse que o Red </span><br />
<span style="color: orange;">Bull continua excelente apesar da </span><br />
<span style="color: orange;">mudança na regra dos motores</span></td></tr>
</tbody></table><br />
O dono da casa, <span style="color: orange;"><strong>Fernando Alonso</strong></span>, larga em 4º satisfeito com o desempenho da <span style="color: orange;"><strong>Ferrari</strong></span>, embora parecesse que ele esperava largar pelo menos em 3º. Para o espanhol o carro italiano está tão competitivo em Valência como esteve em Mônaco e Montreal e uma possível vitória amanhã não pode ser descartada. Já <span style="color: orange;"><strong>Felipe Massa</strong></span> com a outra Ferrari larga em 5º, apenas 8 centésimos atrás de Alonso. Felipe minimizou a mudança da regra nos motores dizendo que nessa pista não dava para chegar a conclusão nenhuma.<br />
<br />
Fecharam ainda no Q3 os pilotos da <strong><span style="color: orange;">Mercedes</span></strong>, <span style="color: orange;"><strong>Nico Rosberg</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Michael Schumacher</strong></span>, em 7º e 8º lugares, deixando claro que a equipe alemã é a quarta força da F1 atual, mas está ainda muito distante das três ponteiras. Em 9ª larga <span style="color: orange;"><strong>Nick Heidfeld</strong></span> e em 10º, a maior surpresa do treino, <span style="color: orange;"><strong>Adrian Sutil</strong></span> com a <span style="color: orange;"><strong>Force India</strong></span> que se adaptou bem a pista espanhola. A de se destacar que dos 10 primeiros colocados temos 5 pilotos alemães, mostrando que o país explorou bem a geração pós Schumacher, fato que não aconteceu no Brasil com o tênis após a era Guga e nem na F1 após <span style="color: orange;"><strong>Ayrton Senna</strong></span>.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQkDZEFo7iPyz7x39qngbjO5AjKM6APqIB4umdlv6yecFB__BaWzhHIejSDuESxxc1M9Cuq-ofA6VB66bFOWgFsZFGKHXH57YW0roxnTh0vo-oT6cG47HOwxuEr1pYMCbtIKXcEeJRt4sf/s1600/eur2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQkDZEFo7iPyz7x39qngbjO5AjKM6APqIB4umdlv6yecFB__BaWzhHIejSDuESxxc1M9Cuq-ofA6VB66bFOWgFsZFGKHXH57YW0roxnTh0vo-oT6cG47HOwxuEr1pYMCbtIKXcEeJRt4sf/s400/eur2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">A Red Bull ter garantido a 1ª fila não surpreendeu ninguém,</span><br />
<span style="color: orange;">mas Hamilton largar na 3ª posição sim. A McLaren</span><br />
<span style="color: orange;">até então não vinha bem nos treinos em Valência</span></td></tr>
</tbody></table><br />
Quem decepcionou nos treinos foram as <span style="color: orange;"><strong>Sauber Ferrari</strong></span> que não passaram das 14ª e 16ª posições com <span style="color: orange;"><strong>Kobayashi</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Perez</strong></span>. Ambos os pilotos reclamaram que os pneus não se adaptaram a pista de rua de Valência.<br />
<br />
A corrida de amanhã tem tudo para ser a mais monótona do ano por uma razão muito simples. Valência é um circuito de rua relativamente rápido, mas com um número exagerado de curvas o que torna a ultrapassagem muito difícil. Mesmo com os dispositivos artificiais do Kers e das ásas móveis, isso não vai ser muito fácil. Essa corrida existe desde 2008 e em três GPs não tivemos nenhuma prova espetacular. Ao contrário de <span style="color: orange;"><strong>Mônaco</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Montreal,</strong></span> onde um pequeno erro leva o carro para o guard-rail, em Valência existem áreas de escape e é comum o piloto sair da pista e não acontecer nada. Nessas três corridas que aconteceram lá tivemos apenas quatro acidentes, um número baixíssimo para um circuito de rua, mas bastante compatível para uma pista insossa e sem maiores desafios.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVImmOuHZCpcsqZDDGeVyd-H6KrHywXBG-KCIZgmMtKEPzXZz4bJqTBu80SL_HId4BlX80JfOPgHR34E2Q2YV2vhEiEbczKtAjOBui2NCl6NIEkgaZB_CSurJlIBw67HD5TMDJOQif6uje/s1600/EUR4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVImmOuHZCpcsqZDDGeVyd-H6KrHywXBG-KCIZgmMtKEPzXZz4bJqTBu80SL_HId4BlX80JfOPgHR34E2Q2YV2vhEiEbczKtAjOBui2NCl6NIEkgaZB_CSurJlIBw67HD5TMDJOQif6uje/s400/EUR4.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: orange;">Adrian Sutil foi a surpresa do treino entrando no Q3. </span><br />
<span style="color: orange;">O alemão vai largar em 10º lugar, a sua melhor</span><br />
<span style="color: orange;">posição no grid neste Mundial de 2011</span></td></tr>
</tbody></table><br />
De qualquer maneira Vettel é o favorito e a maior ameaça parece vir mesmo de <span style="color: orange;"><strong>Mark Webber</strong></span> que deveria arriscar tudo nessa corrida, já que não tem nada a perder. Hamilton e Alonso devem fazer uma boa corrida e lutar por uma vaga no pódium, mas ninguém deve esperar uma corrida muito animada amanhã. Valência está muito mais para <span style="color: orange;"><strong>Detroit,</strong></span> <span style="color: orange;"><strong>Dallas</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Phoenix</strong></span> do que para Mônaco, Montreal, <span style="color: orange;"><strong>Long Beach</strong></span> e <span style="color: orange;"><strong>Montjuich</strong></span>. Talvez a pista espanhola só seja melhor mesmo que <span style="color: orange;"><strong>Abu Dhabi</strong></span>, mas isso também não é vantagem nenhuma...</div>Otto Jenkelhttp://www.blogger.com/profile/04533801087049986762noreply@blogger.com0